Kui proovite järgmisteks aastateks õhutranspordi läbilaskevõimet kindlustada, võtke end valmis. Ülemaailmne suurte kaubalennukite pakkumine muutub veelgi kitsamaks.
Tootmisviivituste, regulatiivsete tõkete ja tootmisprobleemide täiuslik torm surub lennukaubatööstust, kuid kiiret lahendust pole näha. Hiljutine teade järjekordse viivituse kohta Boeingi 777-X programmis on suur löök, mis lükkab olulise 777-8 Freighteri versiooni sisenemise kaugemale tulevikku.
See ei ole ainult ajutine luksumine; tegemist on pikaajalise-võimsuse kriisiga. Lennukaubast sõltuvate ettevõtete jaoks on algpõhjuste mõistmine esimene samm eesseisvate väljakutsete lahendamisel.
Probleemi süda: Boeingi 777-X tagasilöök
Boeingu taastumise teekond on olnud kivine ja tema hiljutine tuluaruanne rõhutas käimasolevaid väljakutseid. Ettevõte võttis 777-9 programmi hilinemise tõttu tohutu 4,9 miljardi dollari suuruse tasu, mis lükkas selle ametlikult 2026. aastast 2027. aastani. Sellel viivitusel on kaubalaeva variandile otsene mõju.
777-X kaubalaevaversiooni, mis pidi tootmisliinilt maha veerema 2028. aastal, ümbritseb praegu ebakindlus. See programm on tööstuse jaoks kriitilise tähtsusega, kuna see esindab järgmist põlvkonda suuri pikamaa kaubalaevu, mis on mõeldud vanemate mudelite asendamiseks. Selle viivitusega jääb lennuettevõtjatele ja kaubaveoettevõtjatele tulevikus märkimisväärne läbilaskevõime puudujääk.
Kuigi Boeing töötab selle nimel, et suurendada oma mudeli 737 tootmist ja juhib käimasolevat masinameeste streiki, mis mõjutab tema kaitsedivisjoni, on tema suurte laikerega kaubalaevade edusammud endiselt takistatud.
Dominoefekt: Airbusi viivitused ja sertifitseerimise teeltõkked
Võimsuse nappus ei ole ühe{0}}ettevõtte probleem. Boeingu peamisel konkurendil Airbusil on omad hädad. Tööstusharu aruanded näitavad, et Airbus on oma tootmis- ja tarneahela viivituste tõttu oma A350 kaubalaeva kasutuselevõttu aasta võrra edasi lükanud.
See tähendab, et kaks suuremat tootjat, kes on valmis määrama suurte lennukaubavedude tulevikku, jäävad samaaegselt graafikust maha. Kuna mõlemad uued tootvad kaubalaevad hilinevad, on tööstus kaotamas olulisi võimalusi oma laevastiku laiendamiseks ja moderniseerimiseks.
Lisaks ulatub probleem kaugemale tehase{0}}uutest lennukitest. TheUSA valitsuse hiljutine seisak tekitas ootamatu tõkke kaubalaevade ümberehitamisel, mis on peamine kaubamahu allikas. Mammoth Freightersi 777-200LR reisija-kaubalaevaks muutmise sertifitseerimisprotsess seiskus, kuna Föderaalse Lennuameti (FAA) töötajad koondati. Kuigi töö on jätkunud, näitab häire, kui sõltuv on ökosüsteem regulatiivsest järjepidevusest.
Tegelik{0}}maailma mõju globaalsetele tarneahelatele
Mida see tähendab kaubasaatjate ja ülemaailmse tarneahela jaoks?
Püsivalt kõrged kulud:Kehtib majanduse põhireegel: kui pakkumine on madal ja nõudlus suur, tõusevad hinnad. Suurte kaubalaevade nappus hoiab lennukauba tasud kõrgel. Sellele lisanduvad laiemad tarneahela probleemid; Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) andmetel lisavad tarneahela kitsaskohad ainuüksi 2025. aastal lennutööstusele üle 11 miljardi dollari lisakulusid, mis on suuresti tingitud vanemate ja vähem tõhusate lennukite käitamisest tulenevate suurenenud kütuse- ja hoolduskulude tõttu.
- Piiratud kasv ettevõtetele:Lennufirmadel lihtsalt pole lennukeid kasvava kaubaveonõudluse rahuldamiseks. IATA märgib, et reisijate nõudlus ületab juba läbilaskevõime kasvu, mis viib täitumuse rekordkõrgustele. Selline tihedus reisijateveo turul vähendab ka lasti mahutavust, pigistades tööstust mõlemalt poolt. Ettevõtete jaoks tähendab see vähem ruumi nende kaupade jaoks ja raskusi usaldusväärsete tarneahelate kavandamisel.
- Vanemad, vähem tõhusad laevastikud:Kuna uued ja ümberehitatud kaubalaevad hilinevad, on lennufirmad sunnitud pikendama oma olemasolevate vanemate kaubalaevade kasutusiga. Need vanemad lennukid on vähem kütusesäästlikud,{1}}kulukamad hooldada ja neil on suurem keskkonnajalajälg.
Läbilaskevõime vähenemine: mida kaubasaatjad saavad teha
Selles piiratud keskkonnas on ennetav planeerimine teie kõige väärtuslikum vara.
- Tugevamate partnerlussuhete loomine:Nüüd on aeg tugevdada suhteid oma logistikapartnerite ja vedajatega. Pikaajalised-lepingud ja strateegilised liidud on võimsuse tagamiseks olulisemad kui hetketuru ostud.
- Planeerige edasi:Lennukaubavedude tarneajad peavad pikenema. Prognoosige oma vajadused võimalikult varakult ette ja edastage need varakult oma logistikateenuse pakkujatele.
- Võtke omaks paindlikkus ja multimodaalsus:Kaaluge paindlikke saatmisvõimalusi ja ühendage lennutransport muude transpordiliikidega (nt mere- või raudteetranspordiga), et säästa{0}}tundlikke kaupu. Mitmekesine logistikastrateegia võib vähendada õhuvõimsuse puudujäägi ohtu.
- Olge kursis:Olukord on dünaamiline. Jälgige tähelepanelikult tööstuse uudiseid õhusõidukite tootmise, regulatiivsete muudatuste ja ülemaailmsete majandussuundumuste kohta, mis mõjutavad kaubaveo nõudlust.
Tee Ees
Praegune kaubaveo läbilaskevõime kriis ei lahene üleöö. Kuna 777-8F hilineb ja Airbus seisab silmitsi oma väljakutsetega, ootab tööstust pikaajaline kitsas varustusperiood, mis ulatub kümnendi lõpuni ja pärast seda.
Kuigi see kujutab endast märkimisväärset väljakutset, rõhutab see ka agiilsete ja strateegiliste logistikapartnerite kriitilist rolli. XMae Logisticsis jälgime pidevalt neid ülemaailmseid arenguid, võimendades oma võrgustikku ja teadmisi, et tagada oma klientidele suutlikkus ja kavandada vastupidavaid tarneahela lahendusi. Taevas võib muutuda kitsamaks, kuid hoolika planeerimise ja õigete partnerlussuhete korral liigub teie veos edasi.
