Meie ettevõte

Tere tulemast XIAMEN AE GLOBAL, valitsuse litsentsiga ja IATA, FIATA, FMC ja NVOCC poolt heaks kiidetud ettevõttesse. Alates asutamisest 2018. aastal oleme olnud Hiina juhtiv transpordi- ja logistikateenuste pakkuja. Üle 100 ülemereagendist koosnevas võrgustikus pakume laia valikut teenuseid, sealhulgas lennu-, mere-, kulleri-, tollivormistus-, lao- ning hulgiveoprojektide ja -veoteenuste osutamine. Toetudes enam kui 10-aastasele ekspedeerimis- ja ekspedeerimiskogemusele. logistikatööstus, XIAMEN AE GLOBAL tegutseb pühendunult professionaalsusele, aususele ja siirusele. Meie eesmärk on olla usaldusväärne äripartner, pakkudes erakordset teenust, mis aitab teie ettevõttel tänapäeva konkurentsitihedal turul areneda.

Miks valida meid

Ettevõtte tugevus
Enam kui 100 ülemereagendist koosnevas võrgustikus pakume laia valikut teenuseid, sealhulgas õhutranspordi, meretranspordi, kulleri, tollivormistuse, ladustamise ning projektide ja lahtiste hulgiveoteenuste osutamine.

Rikkalik kogemus
Rohkem kui 10-aastase ekspedeerimis- ja logistikatööstuse kogemuse taga on XIAMEN AE GLOBAL, mis on pühendunud professionaalsusele, aususele ja siirusele. Meie eesmärk on olla usaldusväärne äripartner, pakkudes erakordset teenust, mis aitab teie ettevõttel tänapäeva konkurentsitihedal turul areneda.

Meie teenused
Eriteadmised suuremates sadamates: Xiamen, Fuzhou, Shanghai, Ningbo, Shenzhen ja Guangzhou.ATA/Isiklikud esemed/Õhusaadetiste haldamine. FOB-CIF-tehingute igakülgne käsitlemine, sealhulgas MBL-i ja HBL-i vahetamine. Päritolusertifikaatide vorm A, abi, Dokumentide legaliseerimine, BV, SGS ja palju muud. Tarne uksest ukseni.

Lao konsolideerimine
Erinevate tarnijate veoste vastuvõtmine ja koondamine samasse konteinerisse. Meie ladu võib olla teie ladustamis- ja jaotuskeskus Hiinas, korraldades ja tarnides teie kaupu vastavalt teie vajadustele.

Merevedu uksest ukseni

Meil on laialdased kogemused uksest ukseni mereveo käitlemisel Hiinast maailma, pakume parimaid saatmistariife mistahes transporditavatele kaupadele ning oleme väga kursis tolli poolt nõutava paberimajanduse ja dokumentatsiooniga.

Merevedu ukseni

Merekaubaveo teenuse kohta USA kõigis sadamates saame pakkuda uksest ukseni teenust.

Autode saatmine meritsi

Meil on kõigi Hiina sadamate autode meretransporditeenus, kui vajate autoteenindust, võite saata MSDS-i, minu partner OOCL / YML / ONE saab seda kasutada.

Sea Cargo International

Pakume teile kõige paindlikumaid, kulutõhusamaid ja täielikult koordineeritud merelasti rahvusvahelisi lahendusi Meie rahvusvaheline merelasti teenus on siin selleks, et tagada teie kauba jõudmine õigesse kohta, õigel ajal ja kõige ökonoomsemal viisil – ilma vajaduseta teha järeleandmisi kvaliteedi või usaldusväärsuse osas.

Ülemaailmne merevedu

Selles tehnoloogia ja automatiseeritud süsteemide maailmas on isiklik kontakt esmatähtis. Meie globaalse merehirmu teenuse raames loome suhteid nende inimestega, kes moodustavad osa teie ülemaailmsest logistikaahelast, et tagada teie kauba tõrgeteta, õigeaegne ja eelarve piires liikumine.

Konsolideeritud merevedu

Pakume parimaid lahendusi ja teenuste tarnimist Hiinast pärit konsolideeritud meretranspordi jaoks. Meie konsolideeritud mereveoteenustega, mis suudavad tarnida teie kaubad Hiinast mis tahes sihtkohta üle maailma, saame pakkuda teile kiiret, soodsat ja usaldusväärset mereveoteenust ja teie kaupade kohaletoimetamist.

Mereveo agent

Agent Sea Freightil on lai ärivaldkond ja palju vihjeid, mistõttu on igal vedajal (laevaettevõttel) või lastiomanikul raske transpordiäri iga lüli konkreetse äriga isiklikult tegeleda ning paljude ülesannetega peab tegelema agent.

Ekspress merevedu

Kui vajate oma paki kiiret sihtkohta toimetamist, valige kiireks ja usaldusväärseks meretranspordiks meid. Tuginedes professionaalsele rahvusvahelisele kogemusele ja tollivormistusoskustele, saame tagada, et teie uksest ukseni tarne jõuab kiiresti ja õigel ajal

DDU DDP merevedu

Teave DDU kohta DDP SEA FREIGHT, DDU, tähendab tasumata kohaletoimetamismaksu, olenemata sellest, kas teie tarnija asub Shanghais, Shenzhenis, Guangzhous või mõnes muus Hiinas, võite lihtsalt oma kaupa kodus oodata, kuid peate hoolitsema ainult ühe asja eest. , peate tasuma tollimaksu ja käibemaksu.

Mis on USA merevedu

USA merekaubavedu on suurte kaupade saatmise liik, kasutades kaubalaevu. See on piiriülese kaubanduse oluline osa ja võimaldab inimestel vedada suuri kaubakoguseid riikide vahel. Kaup laaditakse konteineritesse ja seejärel laaditakse laevadele. Tüüpiline kaubalaev võib vedada umbes 18,000 konteinerit, mis tähendab, et merevedu on kulutõhus viis suurte koguste transportimiseks pikkadel vahemaadel. Erinevat tüüpi lasti jaoks on saadaval mitmeid transpordivõimalusi. Üks populaarsemaid on konteinervedu, tehniliselt tuntud kui konteinervedu.

USA meretranspordi eelised

Ookeanitranspordi kulutõhusus
Erinevalt alternatiivsetest transpordimeetoditest, nagu lennutransport, on merevedu tavaliselt eelarvesõbralikum. Suurte kaubamahtude kaubalaevadel saatmisega seotud mastaabisääst toob kaasa madalamad transpordikulud ühiku kohta. Sellest tulenevalt saavad ettevõtted oluliselt kokku hoida saatmiskulusid, võimaldades neil suunata ressursse ümber oma tegevuse muudele aspektidele.

Mõju ettevõtte kasumlikkusele
Tänu mereveo kulutõhususele saavad ettevõtted säilitada oma toodete konkurentsivõimelise hinna maailmaturul. Madalamad transpordikulud tähendavad suuremat kasumimarginaali, mis võimaldab ettevõtetel oma tegevusse reinvesteerida, laiendada oma tootepakkumist või pakkuda oma klientidele paremat väärtust. See kasumlikkuse paranemine võib kaasa tuua pikaajalise ärikasvu ja edu.

Jätkusuutlikkuse algatused ookeanitranspordis
Ookeanikaubaveoettevõtted tunnistavad jätkusuutlikkuse tähtsust ja on teinud jõupingutusi oma keskkonnategevuse parandamiseks. Laevafirmad võtavad kasutusele puhtamad tehnoloogiad, optimeerivad marsruute kütusekulu vähendamiseks ja uurivad alternatiivseid energiaallikaid, nagu tuule- ja päikeseenergia. Lisaks pööratakse üha enam tähelepanu jäätmete vähendamisele ja ringlussevõtu tavade tõhustamisele tööstuses.

Ookeanikaubaveo keskkonnamõju

Kuigi mereveoteenused pakuvad majanduslikke eeliseid, on oluline arvestada nende keskkonnamõju ja tööstuse pühendumust jätkusuutlikkusele.

Heitkoguste määrad võrreldes muude kaubaveoteenustega

Võrreldes õhu- ja maanteetranspordiga on mereveol väiksem süsiniku jalajälg. Laevad eraldavad vähem kasvuhoonegaase transporditava kaubaühiku kohta, mistõttu on see ülemaailmses kaubanduses suhteliselt keskkonnasõbralik. Siiski on väga oluline, et tööstus jätkaks keskkonnateadlike tavade rakendamist, et minimeerida selle üldist mõju planeedile.

Ookeanikaubaveo ohutus ja töökindlus

Üks peamisi kaalutlusi transpordiliigi valimisel on ohutus ja usaldusväärsus. Nendes aspektides on mereveoteenused suurepärased, pakkudes ettevõtetele kaupade saatmisel meelerahu.

USA meretranspordi tüübid

Roll On/Roll Off

RoRo-kaubavedu (Roll on/roll off) on nimetus, mis antakse mis tahes tüüpi lastile, mida veetakse ro-ro-laevaga. Seda tüüpi kaubavedu koosneb suures osas igapäevastest sõidukitest, nagu autod ja veoautod. RoRo kaubad võivad aga hõlmata ka muud tüüpi sõidukeid, millest igaühel on väga unikaalne eesmärk.

Vaheaeg hulgi

Break puistlast on lasti vorm, mida tavaliselt ei saa transportida tavalises pappkastis või kaubakonteineris. Selle asemel hoitakse purustatud puistkaupu teist tüüpi konteinerites, kui neid sadamast sadamasse transporditakse. Üldkaubalaevad on parimad laevad, kui on vaja puistlasti vedada välismaale. Seda puistlasti on mugav transportida, kuna seda tuleb harva lõhkuda. Seetõttu ei pea mahalaadimine pärast kauba lõppsihtkohta jõudmist uuesti kokku panema.

Kuiv mass

Puistlast koosneb kuivadest kaupadest, mida veetakse "lõdvalt" või ilma igasuguse konteinerita. Selle asemel hoitakse seda tüüpi kaupa transiidi ajal puistlastilaeva lastiruumis. Kuna puistlast ei mahu kasti ega muud tüüpi konteinerisse, on peale-/mahalaadimisprotsess väga unikaalne. Puistlasti peale-/mahalaadimist saab lõpule viia kahel viisil: kuivpuistkaubad kallatakse klapikopa abil. Mahalaadimiseks tõmbab klapikopp toote lastiruumist välja.

Vedel maht

Vedelpuistlasti kaubavedudel on palju sarnasusi puistlastiga. Esiteks ei veeta seda tüüpi lasti pudelite või sarnast tüüpi konteinerite piires. Seda tüüpi lasti veetakse "lõdvalt" tankerlaevade piires. Erinevate liinide ja voolikute abil toimub tankerlaevade peale- ja mahalaadimine, pumbates vedelikke lastiruumi sisse ja sealt välja.

Konteinerkaubad

Kõige levinum kaubavedu, mille alla meritsi veetavad kaubad kuuluvad, on konteinerkaubad või konteinervedu. Kaubakonteinerid on tavaliselt virnastatud seinast seina ja maast laeni koos kaubaalustel või alustel asetamata kaubaga. Konteinerites saab transportida ka muud tüüpi kaupu, nagu teatud sõiduautod ja veoautod. See on suurepärane alternatiiv, kui te ei soovi oma sõidukit tarnida ro-ro-veona. Temperatuuritundlikke kaupu saab transportida külmutuskonteinerites.

USA meretranspordi rakendamine

Meretransporti saavad kasutada paljud ettevõtted ja tööstusharud. Eriti eelistavad seda aga tööstused, mis peavad vedama suuri kaupu või suuremahulisi ja raskeid esemeid, mille saatmine õhuteel ei ole majanduslikult otstarbekas.

Sellised tööstusharud nagu kaevandus, tootmine, autotööstus, põllumajandus ja elektroonika toetuvad oma logistiliste vajaduste rahuldamiseks regulaarselt mereveole, kuna suudavad tõhusalt toime tulla suuremahuliste saadetistega.

Meretranspordi kulude arvutamine

Samm 1-Mõõtke mõõtmed ja kaal
Esiteks mõõtke oma lasti pikkus, laius ja kõrgus, et leida selle maht. Korrutage need mõõtmed, et saada maht kuupmeetrites (m³). Leidke ka lasti kaal kilogrammides (kg) või tonnides.

Samm 2-Määrake laetav kaal
Tasutav kaal on suurem väärtus tegeliku kaalu ja mahukaalu vahel. Arvutage mahukaal, korrutades lasti mahu (m³) vedaja ümberarvestusteguriga. Kui meretranspordi kulud põhinevad mahul, peate ikkagi suurema kaalu ümber arvestama mahuks.

Samm 3- Leidke veohinnad
Oma tarnemarsruudi jooksvate tariifide saamiseks võtke ühendust veoettevõtjate või ekspedeerijatega. Hinnad võivad erineda olenevalt päritolust, sihtkohast, laevaliinist, konteineri tüübist ja teenindustasemest.

Samm 4-Arvutage veokulud kokku
Viimane samm on veokulu saamiseks arveldusühiku korrutamine veohinnaga kilogrammi (kg) või CBM-i kohta. Kogumaksumuse leidmiseks lisage kõik lisatasud, nagu kütuse lisatasud, terminali käitlemistasud või tollimaksud.

Kuidas valida USA merevedu

Eelarve
Enamikul juhtudel on merevedu alati olnud nende kahe hulgast odavam variant. Tegelikult näitab üks uuring, et õhutranspordi hind on 12-16 korda kõrgem kui meretranspordi hind. 100-dollarine meresaadetis maksab vähemalt 1200 dollarit õhutranspordiga. Kuid sellel on konks. See erinevus on oluline ainult siis, kui teie lasti kaal on suur. Meretranspordi puhul, kui pakk on väike ja väiksem kui konteineri täiskoorem, arvutatakse selle maksumus kuupmeetrites. Paljudel juhtudel võib see maksta palju rohkem kui sama paketi lennutransport.

Ajaskaala
Lennutransport on selles osakonnas selge võitja. See võib teie kaubad kohale toimetada mõne päeva või nädalaga, mereveoks kulub sageli 4-6 nädalat. Kuigi viimasel ajal on kasutusele võetud palju „mere kiirveo” võimalusi, ei ole need ikka veel lennutranspordiga võrreldavad.

Lasti kogus
Vaadake ülaltoodud pilti. See on MSC Irina, suurim kaubalaev maailmas, mis suudab vedada 24 346 kahekümne jala pikkust samaväärset lastiühikut. Tavapäraselt võib laev vedada 24-346 20-jalgseid konteinereid. Iga standardse 20-jala konteineri maht on 1172 kuupjalga. Nüüd arvutage 24 346 konteinerit. Hämmastav, eks? Õhutranspordi mahutavus on vaid murdosa sellest. Boeing 747 on üks maailma suurimaid lennukeid. Kui seadistate selle lennuki kaubalaevaks, mahutab see ainult umbes 26,000 kuupjalga lasti.

Keskkonnamõju
Merekaubaveo keskkonnamõju võrreldes õhutranspordiga on tavaliselt seotud selliste teguritega nagu kütusekulu, heitkogused ja üldine jätkusuutlikkus. Üldiselt on merekaubaveol madalam süsiniku jalajälg transporditava kaubatonni kohta võrreldes õhutranspordiga. Seda seetõttu, et lennukid eraldavad transpordi käigus rohkem kasvuhoonegaase.

Lasti ohutus
See on üks väheseid tegureid, millel pole selget võitjat. Lõppkokkuvõttes sõltub see teie toodete riskiprofiilist ja sellest, kui hästi neid laadimis- ja mahalaadimisprotsesside ajal käsitsetakse. Üks mõttesuund viitab sellele, et meretranspordiga kaasneb suurem kahjustuste või varguste oht, kuna kaupa käsitletakse tavaliselt enne sihtkohta jõudmist mitu korda. Lennukaubaveo puhul on vähem tõenäoline, et lasti käsitsetakse valesti ja jälgitakse seda rohkem, vähendades seeläbi kahjustuste ohtu. Lennujaamadel on põhjalikud turvameetmed, mis kaitsevad sissetungijate ja varguste eest. Seega võib suurema väärtusega väikesemahuliste kaupade puhul olla õhutransport parem valik.

Piirang lasti tüübile
Nii mere- kui ka õhutranspordiga kaasnevad oma piirangud. Piirangute ulatus võib samuti varieeruda sõltuvalt sellistest teguritest nagu lasti tüüp, eeskirjad ja sihtkoht. Kui aga võrrelda üldist paindlikkust, siis tundub, et mereveol on siin eelis. Õhutranspordiga võrreldes on meretranspordiga võrreldes palju rohkem piiranguid. Me ei räägi ainult lennujaamade rangetest turvameetmetest või lennukaubavedajate kehtestatud kaalupiirangutest.

Mereveo lõpetamise protsess

Ekspordi vedu
See on transporditee algus. Selles etapis saadetakse teie kaup müüja laost teie ekspediitori lattu.

Ekspordi tollivormistus
Enamik riike nõuab, et eksporditavad kaubad läbiksid esmalt tollivormistuse. Tollivormistus hõlmab kauba üksikasjaliku deklaratsiooni koos tõendavate dokumentidega.

Päritolu töötlemine
See etapp hõlmab kõiki kaupade transpordiks ettevalmistamiseks vajalikke tegevusi. Kaubad paigutatakse ülevaatuseks ja kinnitamiseks peatusalale. Pärast kinnitamist väljastab ekspediitor saadetise kohta kviitungi, mis kinnitab, et ta on saadetise vastavalt kirjale kätte saanud. Kui kaup on täiskonteinerid, laotakse kaup nende konteineritesse. LCL-i puhul paigutatakse need ladudesse, mis ootavad ühendamist teiste veostega samasse sihtsadamasse suunduvates konteinerites. Lõpuks veetakse konteiner kaubaautoga lähtesadamasse laadimiseks.

Merevedu
See on tegelik kaubavedu üle ookeanide. Selle hetkeni jõudmine võib sõltuvalt mitmest tegurist kesta päevi või nädalaid. Merevedu ise võib kuluda 20-60 päeva, olenevalt kauba sihtkohast.

Impordi tollivormistus
Pärast kauba saabumist sihtsadamasse oodake impordi tollivormistust. See hõlmab ka vajalike vormide täitmist, kauba deklareerimist ja vajalike tasude tasumist.

Sihtkoha töötlemine
See etapp hõlmab kõiki tegevusi, mis on vajalikud veose kinnitamiseks, dokumentide, sh konossemendi kontrollimiseks ja konteineri transportimiseks ekspedeerija lattu. Siin avatakse, kontrollitakse ja sorteeritakse saadetised sissetuleva transpordi jaoks.

Import Transport
See on protsessi viimane etapp. Selles etapis transporditakse veos sisemaale rongi või veoautoga teie määratud lõppsihtkohta.

3 võimalust USA meretranspordi viivituste vältimiseks

Hoidke konteinerist alati ülevaadet
Uuringud on näidanud, et peaaegu iga teine tööstusettevõte kogeb raskusi tarneahela häirete ja vigadega. Viivitused on kõige tavalisemad logistikavõrgu liidestes, näiteks välispartnerite või erinevate osakondade, nagu transport ja laondus, vahel. Tarneahela juhtimine mängib olulist rolli mereveoga seotud probleemide ennetamisel. Sellised ettevõtted nagu töötavad välja nutikaid lahendusi tarneahela esindamiseks. Usaldusväärseid mereveoandmeid koondades saavad nad tarneaegu täpselt prognoosida.

Valmistuge hooajalisteks väljakutseteks
Hooajalisus mõjutab peaaegu kõiki tööstusharusid, põhjustades äärmuslikke kõikumisi nõudluses, mis põhjustab igal aastal viivitusi. Hiina uusaasta on üks suurimaid meretranspordi hilinemiste põhjuseid. Seda ei tähistata 1. jaanuaril, vaid see põhineb kuukalendril ja kestab umbes 15 päeva. Enamik Hiina ettevõtteid ja tehaseid suletakse sel perioodil. Seetõttu suureneb mereveo maht tavaliselt enne seda perioodi järsult ja sadamates on rohkem konteinervedu.

Veenduge, et teil oleks plaan B
Konteinerlaevad on muutnud viisi, kuidas me kaupu üle maailma transpordime. Mereveol on transpordiliigina selged eelised: see on tavaliselt kõige kuluefektiivsem variant, eriti suurte koguste ja pikkade vahemaade puhul. Teisest küljest on transpordiajad pikemad ja kui see on ookeanis, ei saa te midagi teha, et seda kiiremini liigutada. Seetõttu on alati hea omada plaani B ja valida teatud kaupade jaoks muud transpordiviisid. Näiteks kui käsitlete äärmiselt ajatundlikku saadetist ja teie meretee on ülekoormatud, kaaluge õhutranspordi pakkumist.

EttevõteTeenused

KKK

K: Kuidas juhite merevedu?

V: Tõhus kaubavedude haldamine hõlmab õige mereveoettevõtte valimist ja kogenud mereveo ekspediitori kasutamist. Kaubaveo reaalajas nähtavus on oluline ka meretranspordi tõhusaks haldamiseks. Laevale jõudes vastutab ostja rahaliselt transpordikulude, tollivormistuse, tasude ja maksude eest. Ja vastupidi, FOB-sihtkoha puhul maksab müüja saatmiskulud ja tasud, kuni kaubad jõuavad sihtkohta, näiteks ostja asukohta.

K: Mida sisaldab merevedu?

V: Ookeanikaubavedu on viis kaupade rahvusvaheliseks saatmiseks meritsi. See hõlmab lasti vedamist üle ookeanide spetsiaalsetel laevadel ja on eriti kuluefektiivne suurte või raskete saadetiste puhul. Ookeanikaubaveo protsess hõlmab mitmeid olulisi samme, et tagada kaupade ohutu ja tõhus transport.

K: Mis on meretranspordi juhtimine?

V: Meretranspordi logistika on protsess, mis hõlmab kauba planeerimist ja kaubavedu kaubalaevaga. Kõige sagedamini laaditakse kaubad konteineritele, mis asetatakse ookeanilaevale. Seejärel viiakse konteinerid ookeani kaudu sihtkohta.

K: Kas mereveod on kasumlikud?

V: 2024. aasta esimeses kvartalis teenis konteinerlaevandustööstus 5,4 miljardit dollarit kasumit, mis tähistab muljetavaldavat pööret pärast kuut järjestikust languskvartalit, ütles liinilaevandustööstuse ekspert John McCown. Arendage, rakendage ja täiustage pidevalt ookeanide impordi/ekspordi toimimist. protseduurid. Kaardistage ettevõtte protsessivood ja vaadake neid pidevalt üle, et tuvastada tõhususe suurenemine. Looge ja hallake suhteid päritolupartnerite ja sihtkoha partneritega.

K: Mis on FCL ja LCL meretranspordis?

V: FCL (Full Container Load) ehk täiskonteiner: kliendi kaupa veetakse täidetud ja suletud konteineris; LCL (Less than Container Load) ehk grupeeritud saadetis: kliendi kaupa ei ole konteineri täitmiseks piisavalt palju, ühte konteinerisse pannakse mitme kliendi kaup.

K: Milliseid kaupu tarnitakse meritsi?

V: Merevedu kasutatakse tavaliselt tööstuslike materjalide, sealhulgas terase, tsemendi, puidu, telliste ja kemikaalide transportimiseks. Need tooted on tavaliselt mahukad ja rasked, mistõttu on mereveod ökonoomne valik.

K: Millest veokulud koosneb?

V: Veokulud, tuntud ka kui saatmiskulud või transporditasud, hõlmavad kaupade ühest kohast teise transportimisega seotud kogukulusid. Need kulud hõlmavad erinevaid transpordiliike, sealhulgas õhu-, mere-, raudtee- ja maanteetransporti.

K: Mis vahe on mere- ja mereveol?

V: Merekaubavedu (tuntud ka kui ookeanikaubavedu) – kaubalaevadega veetav kaup. FCL – Full Container Load või LCL – Less than Container Load (merekaubavedu) Raudteekaubavedu – kauba transporditakse raudtee kaudu. Alla autokoorma kaubaveo (LTL) – kaubaruumi jagatakse teiste vedajatega.

K: Mis on põhiline merevedu?

V: Tasud kauba transportimise teenuse eest esimesest laadimissadamast viimase lossimissadamani. LCL maksab rohkem kui FCL kaubaühiku kohta. Selle põhjuseks on asjaolu, et kaubaagendid eelistavad täiskonteinerit --, neil on lihtsam välja mõelda, kuidas paljusid LCL-saadetisi täiskonteinerisse koondada.

K: Mida tähendab CBM saatmisel?

A: kuupmeeter
Kuupmeeter ehk CBM on ruumala mõõtmine (üks kuupmeetrit mõõdetakse ühe meetri laiuse, ühe meetri pikkuse ja ühe meetri kõrgusena). Saatjad kasutavad tasutava kaalu arvutamiseks CBM-i. Saadetise kogu CBM-i arvutamiseks korrutage selle pikkus, laius ja kõrgus (meetrites).

K: Mis on merelasti Incoterms?

V: Neli võtmetähtsusega meretransporditerminit. Meretranspordile on omased neli Incotermi: FAS, FOB, CFR ja CIF. Neid mere Incoterme kasutatakse puhtalt mereveo ekspedeerimisel: FAS (Free Alongside Ship): FAS-is on müüja kohustus tarnida kaubad koos laevaga määratud sadamas.

K: Milliseid tooteid veetakse meritsi?

V: Suurem osa kogu maailmas tarnitavast kaubast veetakse meritsi. Kaubalaevade tehnilised omadused võimaldavad vedada toornaftat, naftasaadusi, keemiatööstuse tooteid, kondensgaasi, toorainet, seadmeid, autosid, kariloomi ja palju muud liiki lasti.

K: Mis on kõige rohkem liigutatud kaubavedu?

V: Mõned kõige levinumad kaubad, mida USA-s veoautodega veetakse, on toit ja joogid, mööbel, kemikaalid, ehitusmaterjalid ja tarbekaubad, nagu elektroonikaseadmed.

K: Mida FOB tähendab meretranspordis?

V: Pardal tasuta
Tasuta pardal (FOB) näitab, millal kauba omandiõigus läheb ostjalt müüjale üle ja kes vastutab saatmisel kahjustatud või hävinud kauba eest. FOB päritolu tähendab, et ostja võtab kõik riskid enda peale, kui müüja toote kohale toimetab.

K: Kas konossement on ainult meretranspordi jaoks?

V: Kaupade transportimiseks meritsi on Hamburgi reeglid ette näinud vajaduse esitada tehingu kohta teave dokumendis nimega "Bill of Lading (B/L)." AB/L-i võivad väljastada vedaja, transpordiagent, laevafirma, laevaoperaator ja isegi laeva kapten.

K: Mida sisaldab kaubavedu?

V: Kaubaalusel veetavaid kaupu loetakse tavaliselt kaubaks. Peaaegu kõik kaubad võivad olla kaubavedu, sealhulgas suured kogused väiksemaid kaupu, mis on koondatud alusele. Suuremad tooted, mis nõuavad sageli kaubavedu, on mööbel, autod, ehitustarbed ja teatud varustus välitegevuseks.

K: Miks on LCL-i saatmine nii kallis?

V: LCL-saadetised tuleb konteineritest peale ja maha laadida, mis lisab teekonnale paar päeva. LCL-saadetised on kuupmeetrilt kallimad kui FCL-i – kohati isegi kaks korda kallimad. Muude saadetiste tolliviivitused võivad põhjustada teie kauba hilinemist koos nendega.

K: Mis on CFS tarnetingimustes?

V: CFS tähendab 'konteinerite kaubajaama'; jaam või ladu, kus hoitakse mitmeid kaupu või tooteid, mis saadetakse ühes või mitmes konteineris koos. CFS-is kuuluvad kaubad tavaliselt paljudele erinevatele klientidele ja saadetis toimub sageli LCL-saadetiste kaudu.

K: Mitu tonni on 20 jala konteiner?

V: 1.{1}}.2 tonni
Tavaliselt kaalub tühi 20 jala pikkune konteiner 1.8-2.2 tonni (umbes 3970 - 4,850 naela) ja tühi 40 jala pikkune konteiner kaalub 3.8 - 4.2 tonni (8,340 - 9, 260 naela) olenevalt konteineri tüübist. Näiteks kõrge kuubikuga konteinerid kipuvad olema raskemad.

K: Kes maksab meretranspordi FOB-vormingus?

V: FOB päritolu, kauba ettemakse: müüja/saatja tasub saatmiskulud, samas kui kauba ostja/vastuvõtja võtab vastutuse kauba eest lähtekohas. FOB Origin, Freight Collect: Ostja tasub veo- ja saatmiskulud ning võtab kauba eest täieliku vastutuse.

Kuum tags: USA meretranspordiettevõte, Hiina usa meretranspordiettevõte