Kui olete viimasel ajal lasti Pärsia lahe piirkonda või sealt välja saatnud, on tõenäoline, et olete tundnud näpunäidet. Ja kui te seda veel pole, on see ainult aja küsimus.
Siin on, mis toimub. Pärast seda, kui Hormuzi väin muutus üha riskantsemaks ja Punase mere kriis suunas laevad ümber Hea Lootuse neeme, on logistikamaastik kogu Lähis-Idas pea peale pööranud. Üks suurimaid ohvreid? Maasilla kulud. The Loadstari andmetel on nõudlus maismaamarsruutide järele, -mis transporditakse kaubaveoga sellistest sadamatest nagu Jeddah, Khor Fakkan ja Salalah Pärsia lahe turgudele-, nii järsult kasvanud, et kaubaveohinnad Jeddahist AÜE-sse on kasvanud 400% võrra 500%ni. See pole kirjaviga. Neli kuni viis korda rohkem kui vaid kuud tagasi.
Miks plahvatus? See on lihtne matemaatika: nõudlus landbridge lahenduste järele on olemasoleva võimsusega võrreldes nelja- või viiekordistunud. Pakkumist lihtsalt pole. Kuna traditsioonilised meresõidupunktid on tõhusalt ohustatud, otsivad kõik sama piiratud arvu veokeid, juhte ja piiriüleseid lubasid-. Ja kui see juhtub, lähevad hinnad läbi.
Ripple-efekti ei näinud keegi tulemas
See ei puuduta ainult kõrgemaid veoarve. Nendest maasillakoridoridest on saanud päästerõngas tarneahelate liikumisel üle Pärsia lahe koostöönõukogus. Sadamad, nagu Jebel Ali ja Khalifa, on tugeva surve all ning konteinerite ooteajad on alates 2023. aastast 35% pikemad. Hea Lootuse neeme ümber marsruuti suunavad laevad lisavad transiidiaegadele 10–14 lisapäeva. Tootjate ja jaemüüjate jaoks, kes loodavad õigeaegsele kohaletoimetamisele--, tähendavad need viivitused otse tulu saamata jäämist, tühje riiuleid ja klientide ärritumist.
Ja olukord ei näita järeleandmise märke. Kuna maismaa läbilaskevõime on venitatud absoluutse piirini ja tollimaksude mahajäämused suurenevad suuremates koridorides, ei kao surve niipea.
Kuhu see siis teie tarneahela jätab?
Praegu jäävad paljud kaubasaatjad kivi ja kõva koha vahele. Nad võivad maksta lisatasu maasilla läbilaskevõime eest-, kui nad leiavad,-või nad võivad leppida pikemate transiitvedudega ja loota, et nende laoseisud peavad vastu. Kuid on ka teine viis.
XMA Logisticsis oleme seda reaalajas jälginud. Ja kuigi pealkirjad on murettekitavad, oleme oma äri üles ehitanud täpselt sellise väljakutse ümber: aitame klientidel tarneahela häiretest navigeerida enne, kui need muutuvad kriisideks.
Mille poolest oleme tänapäeva keskkonnas erinevad? Paar asja.
Esiteks, me ei tugine ühele sõidurajale ega ühele režiimile. Meie paindlikud marsruutimislahendused tähendavad, et hindame pidevalt võimalusi merel, õhus ja raudteel, et leida marsruut, mis on teie ajaskaala ja eelarve jaoks kõige mõistlikum. Kui üks koridor tiheneb, otsime juba alternatiive.
Teiseks on meil olemas saapad,{0}}mitte ainult veebisait ja telefoninumber. Meie meeskond mõistab Hiina tolli, piirkondlike sadamate nüansse ja sageli-segadust tekitavat paberimajandust, mis võib saadetised halvimal võimalikul hetkel rööbastelt välja viia. See kohalik asjatundlikkus muutub hindamatuks, kui iga viivituse tund maksab päris raha.
Kolmandaks, me ei koli ainult kaste. Anname teile nähtavuse. Sellisel ebastabiilsel turul on teave jõud. Meie jälgimissüsteemid võimaldavad teil täpselt näha, kus teie lasti asub, olgu see siis Saudi Araabia piiri ületamine või Hiinas asuvas konsolideerimislaos.
Ja lõpuks oleme loonud suhted, mis on olulised. Piiratud võimsusega-turul taandub lasti veokile tõstmise ja selle nädalaid istumise vaatamise vahel sageli see, keda te teate. Meie sügavad sidemed vedajate ja logistikapartneritega Lähis-Idas ja Aasias annavad meile juurdepääsu ruumi- ja marsruutimisvõimalustele, mida paljud ekspediitorid lihtsalt ei suuda võrrelda.
Mida nutikad kaubasaatjad praegu teevad
Kui liigute kaupu Hiina ja Lähis-Ida vahel{0}}ning arvestades, et Hiina ja Lähis-Ida riikide vaheline kaubavahetus ulatus 2024. aastal 480,7 miljardi dollarini, mis on ligikaudu 80% rohkem kui 2020. aastal, on tõenäoline, et te ei saa endale lubada, et seda oodata. Ettevõtjad, kes tulevad välja, tegutsevad praegu, et tagada suutlikkus ja mitmekesistada oma marsruutimisstrateegiaid.
Siin on see, mida me oma klientidele soovitame:
- Lukusta maasilla võimsus varakult.Viimase hetkeni ootamine tähendab kõrgeimate hetkehindade maksmist, kui üldse mahutavust leiab.
- Uurige multimodaalseid alternatiive.Puhas kaubavedu pole teie ainus võimalus. GCC raudteevõrgud laienevad ja transpordiliikide kombineerimine võib mõnikord vähendada nii kulusid kui ka transiidiaega.
- Toetuge tõelise kohaliku kohalolekuga partneritele.Praegu pole aeg näotu kaubaveoplatvormi jaoks. Teil on vaja kedagi, kes saaks telefoni võtta ja probleeme reaalajas lahendada.
Alumine rida
Lähis-Ida maasilla kriis ei ole ajutine tõrge. Kuna meresõidupunktid jäävad lähitulevikus tõenäoliselt muutlikuks, venitatakse maismaamarsruute jätkuvalt õhukeseks. See tähendab suuremaid kulusid, pikemat tarneaega ja rohkem peavalu,-kui teie nurgas pole õiget partnerit.
XMA Logisticsis oleme siin selleks, et aidata teil kaoses navigeerida. Kas teil on vaja teisaldada ajatundlikku-lasti, optimeerida keerulist multimodaalset saadetist või lihtsalt saada otsest vastust kohapeal toimuva kohta, oleme teie taga.
Kas olete valmis oma tarneahelat liikuma hoidma? Võtke meiega ühendust või tutvuge meie kõigi mere-, õhu- ja raudteekaubaveoteenuste valikuga aadressil www.xmaelogistics.com
