Ülemaailmse laevanduse ägeda konkurentsiga maailmas teeb Mediterranean Shipping Company (MSC) strateegilisi samme, mis kujundavad ümber kaubanduse dünaamikat. Kui Šveitsis asuv{1}}hiiglane laiendab agressiivselt oma Atlandi-ülest tegevust, on tööstusharu tunnistajaks võimsuse ja turumõju dramaatilisele ümbersuunamisele.
Rahvusvahelisele tarnele tuginevate ettevõtete jaoks ei ole nende nihete mõistmine ainult akadeemiline{0}}, vaid ka tulevaste tarneahela strateegiate navigeerimisel ülioluline.
MSC laienemise ulatus
MSC hiljutine võimsuse kasv on nii ulatuse kui ka ulatuse poolest hämmastav. Viimastel andmetel on MSC operatiivpark kasvanud955 alustmille koguvõimsus ületab7 miljonit TEUd-esindab21.2%ülemaailmsest konteinerlaevade võimsusest.
Selle domineerimise perspektiivi silmas pidades on MSC-l nüüd ligikaudu sama võimsus kui maailma suuruselt kuuendal kuni üheteistkümnendal lennuettevõtjal kokku. See laienemine ei ole juhuslik; see on tahtliku mitmeaastase strateegia tulemus, mille käigus ettevõte on kasvanud 2022. aasta alguse 4,3 miljonilt TEU-lt praegusele kõrgele positsioonile.
Atlandi-üleste teenuste strateegilised ümbersuunamised
MSC liinivõrgu ümberkorraldamine näitab selgelt keskendumist oma Atlandi-ülese kohaloleku tugevdamisele. Viimastel kuudel on ettevõttel:
- Kohandas süstemaatiliselt viit peamist kaubateed, liikudes peale ajutiste "tühjade sõitude" püsivamate teenuste ühendamise ja tegevuse kapitaalremonti
- sulges Aasia-Vahemere marsruudi "Phoenix", lõpetades USA idaranniku marsruudi "Empire" pärast selle viimast reisi aprillis
- Jagage oma lipulaev "Swan-Sentosa" teenus, Swan keskendub nüüd ainult Aasia{1}}Euroopa marsruutidele, samas kui Sentosa tegutseb spetsiaalse Aasia-USA lääneranniku teenusena
- Ühendas Lähis-Ida/India{0}}keskendunud "Shikra" USA lääneranniku marsruudiga "Pearl", luues uue hübriidteenuse optimeeritud laevade kasutuselevõtuga
Need strateegilised kohandused tulenevad sellest, et MSC tegutseb iseseisvalt pärast 2M liidu ja Maerski lõpetamist, positsioneerides end turukõikumistele paindlikumalt reageerima.
Konkurentsivõime: mis teeb MSC laienemise võimalikuks
Võrratu laevastiku paindlikkus
MSC domineerimine tuleneb{0}}kalkuleeritud kahesuunalisest autopargi laiendamise strateegiast. Kuigi ettevõte on investeerinud tohututesse uusehitistesse nagu 24 000 TEU-d "MSC Michel Cappellini"-mis on praegu üks maailma suurimaid konteinerlaevu, -selle tõeline eelis seisneb samaaegses keskmise suurusega-laevade ostmises, mis sobivad ideaalselt transatlantilisteks liinideks.
Ettevõte on olnud eriti agressiivne ülestõmbamisel1000-6000 TEU2手船(kasutatud laevad) , täpselt klass, mis sobib kõige paremini Atlandi-ülesele kaubandusele tüüpiliste sadamapiirangute ja kaubamahtude jaoks. See kahekordne lähenemine võimaldab MSC-l säilitada nii mastaabisäästu peamistel liinidel kui ka tegutsemispaindlikkust erinevatel turgudel.
Vertikaalne integratsioon ja globaalne ulatus
Lisaks puhtale transpordivõimsusele on MSC loonud integreeritud logistikaökosüsteemi, mis tugevdab tema konkurentsipositsiooni. Hiljutised omandamised hõlmavad järgmist:
- Strateegilised osalused Euroopa raudtee-kaubaveoettevõtjates, mis parandavad sisemaa ühenduvust
- Terminalioperatsioonide juhtimine peamistes Aafrika sadamates, nagu Abidjan ja Lagos
- Spetsiaalsed vedajad sõidukite transportimiseks
- Puksiirlaevad üle maailma sadamates
See vertikaalne integratsioon loob vastupidava võrgu, mis talub piirkondlikke häireid, pakkudes samal ajal klientidele sujuvat -otsa-teenust.
Keskenduge arenevatele turgudele ja kaubanduse ümberkorraldamisele
Atlandi-üleste teenuste laiendamisega on MSC samal ajal suurendanud oma kohalolekut arenevatel turgudel, -eriti Aafrikas ja Lõuna-Ameerikas,-kus kaubanduse kasvupotentsiaal on endiselt suur. See mitmekesine portfell võimaldab ettevõttel võimsust ümber jaotada, kui kaubandusharjumused muutuvad, mis on eriti väärtuslik keset USA-Hiina kaubanduspingeid, mis on vähendanud Aasia-USA idaranniku marsruudi läbilaskevõimet 15 protsendipunkti võrra.
Mõju turule ja tulevikuväljavaade
MSC agressiivne võimsuse suurendamine sunnib konkurente kaitsestrateegiatele. "Ocean Alliance" on vastanud laialdaste tühisõitudega, tühistades 58 reisi ainuüksi Aasia-USA lääneranniku liinidel viimase kahe-kuu jooksul. Vahepeal on Maerski ja Hapag{5}}Lloyd äsja moodustatud Gemini Cooperation valinud pehmema lähenemisviisi, kasutades väiksemaid laevu, et võimsust delikaatselt vähendada.
Laiemad tagajärjed on olulised. Nagu üks tööstusharu analüütik märkis, on MSC tohutu tellimishullus "muutnud konteinerveo jõutasakaalu ja võib tõugata tööstuse kõrgete panustega võidujooksu, mis võib lukkuda uude ülevõimsuse ajastusse".
Ettevõtetele, kes liiguvad kaupu üle Atlandi ookeani, võib see tihenenud konkurents tuua võrdselt nii võimalusi kui ka väljakutseid. Kuigi suurenenud läbilaskevõime võib kõrghooajal kaubatasusid vähendada, nõuavad käimasolevad marsruudi ümberkorraldamised kaubasaatjatelt valvsust ajakava muudatuste ja võimalike ummikute suhtes alternatiivsetes sadamates.
Uuel maastikul navigeerimine
Kuna MSC kasutab jätkuvalt oma mastaabieeliseid, on tööstuse põhiküsimuseks, kas see laienemine kujutab endast ajutist katkestust või globaalse laevanduse dünaamika püsivat ümberkujundamist. Selge on see, et MSC Atlandi-ülese läbilaskevõime suurendamine ei seisne ainult laevade lisamises-, vaid ettevõtte strateegilises positsioneerimises, et domineerida peamistel kaubateedel, samal ajal kui konkurendid püüavad kohaneda.
Tänapäeva muutlikus tarnekeskkonnas ei ole nende võimumuutuste mõistmine lihtsalt huvitav tööstusharu analüüs{0}, see on oluline luure iga globaalsetele tarneahelatele tugineva ettevõtte jaoks. Kuna kaubateed arenevad edasi, mõjutavad MSC käigud kahtlemata kaubaveo mustreid veel aastaid.
