Peaaegu kolm aastat kestnud pikaajalise kaubaveo majanduslanguse taustal on Põhja-Ameerika kaubaveotööstuses ilmnemas üllatav trend: vastupidavus. Kuigi hetkekursid on alates 2022. aasta kevadest püsinud madalseisus ja mahud näitavad jätkuvalt nõrkust, on vedajate usaldus uudishimulikult tõusuteel.
Hiljuti Truckstop.com-i ja Bloomberg Intelligence'i poolt läbiviidud omanike-operaatorite ja väikeste autoparkide Q3 2025 küsitluse kohaselt näitab tööstus üles märkimisväärset meelekindlust. Andmed näitavad, et 80% vedajatest eeldab, et kaubaveonõudlus järgmise kuue kuu jooksul kas kasvab või jääb samaks, kusjuures 60% teatab, et praegused veomahud on eelmise aastaga võrreldes stabiilsed või suurenevad.
Rate Recovery Lag
Mahu stabiilsuse ja intresside taastumise vaheline seos kujutab endast tänapäeva turu keskse paradoksi. Kuigi operaatorid teatavad stabiilsetest mahtudest, jääb tariifide paranemine endiselt maha. Vaid 37% vedajatest eeldab, et tariifid paranevad järgmise kuue kuu jooksul, võrreldes 55%ga selle aasta alguses.
Statistika räägib loo surve all olevast tööstusest: hetkehinnad on alates 2022. aasta kevadest jäänud alla 2 dollari miili kohta, mis loob olukorra, mida kaubaveoprognoosifirma FTR tegevjuht Jonathan Starks kirjeldab kui keskkonda, kus "transporti on erakordselt mõjutatud ja see jääb muutuma vähemalt aasta lõpuni".
Nendest väljakutsetest hoolimata leiavad vedajad võimalusi ettevõtte elujõulisuse säilitamiseks. Uuringust selgus, et 15% operaatoritest teatasid tegelikult aasta--üle-aasta tulude kasvust, samas kui veel 42% ütles, et nende tulud püsisid stabiilsed .
Ettevaatlikud investeeringud annavad märku enesekindluse kasvust
Mis võib olla selgeim signaal kasvavast vedaja usaldusest, plaanib peaaegu iga kolmas (29%) järgmise kuue kuu jooksul osta uusi traktoreid või haagiseid. See on märkimisväärne kasv võrreldes eelmise kvartali 21%ga, mis viitab sellele, et paljud operaatorid "usuvad, et maht võib olla põhja lähedal, ja valmistuvad ettevaatlikult eelseisvateks paremateks päevadeks, vaatamata jätkuvale pessimismile intressimäärade taastumise osas".
Seda ettevaatlikku optimismi kordavad lennukipargi juhid hiljutistes tulukõnelustes. TFI Internationali esimees, president ja tegevjuht Alain Bédard lõi ootamatult optimistliku noodi 2026. aasta väljavaadete kohta, öeldes: "Me tunneme end 26. aastal palju paremini kui 2025. aastal. Ma arvan, et lõpuks hakkab päike tõusma aastal 26" .
Poliitikaprobleemid ja turuga kohanemine
Vedajad navigeerivad rohkem kui lihtsalt turujõududega. Poliitika osas usub 69%, et tariifid kahjustavad veosektorit, mis on eelmise kvartaliga võrreldes veidi suurem. Tööstus maadleb ka inglise-keeleoskuse reeglite uue föderaalse jõustamisega – 79% eeldab, et see mõjutab kaubavedusid ja 41% usub, et mõju on märkimisväärne.
Operatsiooniprobleemid on eriti teravad väiksemate lennuettevõtjate jaoks. Nagu küsitluses märgiti, "tööstusharu praegused tingimused panevad proovile kõik ettevõtted, eriti väikesed laevastikud. Kuid vedajad kohanduvad ja näitavad üles vastupidavust."
See kohanemine on ilmne selles, kuidas vedajad lähenevad praegusele turule. Paljud karmistavad 2025. aasta eelarveid, kavandades strateegilist intressitõusu, et kompenseerida kulusid ja seada end järgmise kaubaveo tsükli jaoks ette.
Beyond the Numbers: vastupidav mõtteviis
Võib-olla kõige kõnekam statistika pärineb operaatori säilitamise ja rahulolu andmetest. Hoolimata jätkuvatest väljakutsetest kaalub vähem kui üks kümnest operaatorist tööstusest lahkumist-näitaja, mis on püsinud stabiilsena alates 1 . Q. Veelgi märkimisväärne on see, et tööga rahulolu on tegelikult kasvanud – 60% operaatoritest ütleb praegu, et on oma tööga rahul, võrreldes 54%ga eelmises kvartalis.
See vastupidavus raskustele näitab tööstuse põhilist tugevust. Nagu märkis Todd Markusic, Truckstop.com-i Customer Insights Manager: "Paljud usuvad, et maht võib olla põhja lähedal, ja valmistuvad ettevaatlikult eelseisvateks paremateks päevadeks, vaatamata jätkuvale pessimismile intressimäärade taastumise osas."
Ootan edasi
Täieliku taastumise tee on endiselt ebakindel ning kõrghooaja nõudlus ei realiseeru ootuspäraselt. Nagu märkis Schneider Nationali finantsjuht Darrell Campbell: "Usume, et kolmandas kvartalis oli teatav tõmbe{1}}edenemine, mis võib põhjustada tipphooaja tavapärasest varasema lõpu."
Sellegipoolest liigub tööstus jätkuvalt edasi, näidates vastupidavust, mis on kaubaveosektorit pikka aega iseloomustanud. Kuna lennuettevõtjad näitavad üles suurenenud valmisolekut investeerida seadmetesse ja säilitavad hinnasurvele vaatamata üldiselt positiivsed väljavaated, pannakse alus võimalikule turupöördele.
Andmete sõnum on selge: kuigi veohinnad võivad ikka veel taastuda, ei oota vedaja usaldus kasvamiseks luba. Jätkuvate väljakutsetega silmitsi seistes külvab tööstus seemneid tulevaseks kasvuks, näidates, et vastupidavus on sageli olulisem kui täiuslikud tingimused.
Kaubasaatjate ja logistikaspetsialistide jaoks on see nii võimalus kui ka meeldetuletus: tormi üle elanud vedajad võivad tegutseda uue kindlustundega, kuid nad teevad seda turul, mis soosib endiselt ostjaid. Selles tasakaalus liikumine on võtmetähtsusega tugevate partnerluste loomisel, mis suudavad taluda turukõikumisi ja kasutada ära võimalikku taastumist.
