Pärast kuudepikkust halastamatut tõusu näitasid lennutranspordi hinnad mais selgeid aeglustumise märke. Saatjatele, kes on jälginud hetkehindade tõusu alates veebruari lõpust, pakub see paus hetke, et tagasi astuda ja oma logistikastrateegiaid ümber hinnata.
Balti õhutranspordi indeksi andmetel jätkasid Vaikse ookeani piirkonna intressimäärad mais tõusutrendi, kuid kuu edenedes oluliselt aeglasemas tempos. Hongkongist Põhja-Ameerikasse ulatusid hinnad mais keskmiselt 7,37 dollarit kilogrammi kohta, võrreldes 6,94 dollariga aprillis-45,1%-aastaga võrreldes-. Iganädalaste andmete vaatamine räägib aga teist juttu: mai lõpuks olid hinnad mitmel suuremal sõidurajal kas tasapinnale tõusnud või langema hakanud. Aasia -Euroopa{10}}koridori puhul langesid intressimäärad pisut alla – aprilli 5,79 dollarilt kilogrammi kohta mais 5,71 dollarini.
Ülemaailmsed keskmised lennutranspordi hinnad püsisid 21. nädalal stabiilselt 3,23 dollari juures kilogrammi kohta, kuigi need olid siiski 35% kõrgemad kui eelmisel aastal samal perioodil. Ülemaailmne Balti lennutranspordiindeks tõusis 11. mail lõppenud nädalal vaid 0,4%, mis on tagasihoidlik tõus võrreldes märtsis ja aprillis täheldatud kahekohalise -kohalise hüppega.
Mis seda aeglustumist põhjustab? Kaks peamist tegurit. Esiteks langesid lennukikütuse hinnad mai lõpus umbes 15% kuus-võrreldes-, andes lennuettevõtjatele veidi hingamisruumi pärast seda, kui kütusehinnad olid kevadel viinud hinnad kolme-aasta kõrgeimale tasemele. Teiseks naaseb võimsus järk-järgult peamistele kaubaradadele. Mitmed lennufirmad on taastanud kaubaveoteenuseid ja paigutanud ümber lennukeid Aasia, Euroopa ja Põhja-Ameerika vahel, leevendades märtsis ja aprillis süvenenud kitsaskohti.
Siiski on turg kaugel kriisieelsest{0}}tasemest. Ülemaailmsed lennukaubaveohinnad tõusid mais 41% aastas-võrreldes-aastaga 3,40 dollarini kilogrammi kohta, kuna nõudlus ületas jätkuvalt saadaolevat veomahtu. Ja kuigi suurtes lennujaamades lasti mahajäämused vähenevad, ei ole need täielikult kadunud.
Üks metsik kaart silmapiiril: ELi uued vähese tähtsusega abi reeglid. Euroopa Liit kavatseb kaotada 150-eurose maksuvabastuse ja asendada selle kindla 3-eurose tollimaksuga väljastpoolt blokki pärit kauba kauba kohta, mis sunnib mõningaid saatjaid enne muudatust saadetisi kiirendama. Juuni alguse andmed näitavad juba märke väikesest intressitõusust, kuna kaubasaatjad võistlevad kaupade teisaldamisel enne uute reeglite jõustumist.
Kõik see tuleb siis, kui laiem lennukaubaturg on jõudmas küpsemasse kasvufaasi. IATA prognoosib, et lennukaubamahud ulatuvad 2026. aastal 71,6 miljoni tonnini, mis on 2,4% rohkem kui 2025. aastal, kuna nõudluse kasv aeglustub võrreldes varasema taastumise kahekohalise -kohalise tempoga.
Mida see teie tarneahela jaoks tähendab{0}}ja kuidas me saame aidata
Kui intressimäärad on kõikuvad ja turutingimused muutuvad nädalast nädalasse, ei ole kiirelt liikuva logistikapartneri olemasolu luksus{0}}see on vajadus. Oleme ettevõttes Xiamen AE Global selles turudünaamikas navigeerinud alates 2018. aastast, töötades valitsuse-litsentsiga, IATA-kinnitatud ekspediitorina, kellel on selle varundamiseks vajalikud volitused.
Meie võrgustik hõlmab üle 100 välismaise agendi, mis annab meile haardeulatuse ja paindlikkuse, et leida võimsust, kui kitsad turud teised välja pigistavad. Olenemata sellest, kas tarnite elektroonikat Shenzhenist Chicagosse või kõrgtehnoloogilisi komponente Xiamenist Frankfurti, on meil suhted ja operatiivteadmised,-kuidas hoida teie kaubaveo liikumas.
Hiljutine hindade aeglustumine võib olla hea aeg oma lennutranspordi eelarve ja saatmisgraafikute ülevaatamiseks. Hetkel võivad hetkekursid olla tasavägised, kuid kõrghooaja lähenedes ja geopoliitilise ebakindluse püsimisel võib suhtelise stabiilsuse aken olla lühem, kui keegi eeldab.
Kas soovite lukustada paremaid hindu või uurida alternatiivseid marsruutimisvõimalusi?Võtke meiega ühendust ettevõttes Xiamen AE Global. Oleme alati valmis aitama teil navigeerida kõiges, mida turg teie teele toob.
