Los Angelese ja Long Beachi sadamad on juba pikka aega olnud USA impordi südamelöögid, käitledes ligi 40% kogu riiki sisenevast konteinerist. Kuid ookeani kaubavedude mahtude järsk langus saadab Lõuna -California kaubaveo sektori kaudu lööklaineid - ja tarneahelad tunnevad seda näputäis. Siin on see, mis toimub ja kui nutikad saatjad kohanevad.
Tühjad dokid, tühikäigud: doomino efekt
Värskeimad andmed näitavad, et LA\/LB pordides on konteinerite läbilaskevõime langus 15%. Kuigi see võib märku anda eelmise aasta ummikute õudusunenägudele, on reaalsus keerulisem. Vähem konteinerid tähendavad sisemaale liikumiseks vähem kaupu, lüües otse veoautode koormuse nõudmist.
- Autojuhid tabatakse vise:Kuiva kaubiku laigukoormuste määrad LA -st on alates Q 1 2023 -st 22% kastnud, kuna mahutavused ületavad nõudlust. Väiksemad laevastikud ja omanike-operaatorite parkimisplatvormid või lahkuvad turust täielikult.
- Laod mängivad muusikalisi toole:Kui importijad omavad vähem varusid, on Drayage reisid lähedalasuvatesse jaotuskeskustesse (mõelge: sisemaa impeerium) 18%. See häirib ühtlast "konteiner-tõstukit" torujuhtme, mis hoiab laevastikud hõivatud.
- Vahetus pole lihtsalt tsükliline:Savannah ja Houston ajavad rohkem Aasia impordi, kuna saatjad mitmekesistavad lääneranniku sadamaid. Iga ümbersuunatud konteiner tähendab ühte vähem veoautokoormust, mis liigub läbi LA.
Madalseisust kaugemale: varjatud riskid saatjate jaoks
Madalamad hinnad võivad tunduda võiduna, kuid volatiilsus vähendab mõlemat pidi.
Maht võib üleöö aurustuda:Kui nõudluse tagasilöögid kiiremini kui lennukipargid taastavad, siis tärkavad kohad. Kas mäletate 2021?
1. Teenuse lüngad laienevad:Kui autojuhid väljuvad, seavad järelejäänud vedajad prioriteediks lepingulise kaubaveo üle ühekordseid koormusi. Sädarid, kellel pole pühendunud partnereid, seisavad silmitsi pikema ooteaega.
2. Infrastruktuuri arved lisavad survet:1,2 triljoni dollari suuruse infrastruktuuri seaduse eesmärk on leevendada sadama kitsaskohti. Lühiajaline? Rohkem ehitust=Veel viivitusi veoautodel, mis navigeerivad LA -d juba ummistunud koridorides.
Kuidas ekspediitlejad pöörlevad (ilma paanitsemata)
XMA logistikas näeme, et kliendid tegelevad selle tasakaalustamatusega 3 strateegiaga:
1. Minge hüper-kohalikku:Paarige kulude kontrolli all hoidmiseks vähem konteinereid, kus on piirkondlik LTL või osalised veoautokoormused.
Näide:Klient ühendas kolm alatäitunud LA-Phoenixi saadetisi üheks optimeeritud koormuseks, vähendades kulusid 34%.
2. lukustus hübriidlepingutes:Segu garanteeritud mahutavusega paindliku kohaturu juurdepääsuga. See maandab mõlema ülepakkumise ja äkilise puuduse vastu.
3. ümber mõelda pordi marsruudid:Idarannikuga seotud lasti jaoks pakuvad Ida\/Gulfi ranniku sadamad nüüd kiiremat transiidiaega kui LA kaudu ülelaadimine. Oleme sel aastal nihutanud 27% klientide mahust Savannah ja NYC\/NJ.
LA logistika alumine rida
Konteineri madalseis ei kesta igavesti, kuid selle mõju kaubavedudele püsib. Saadajad, kes käsitlevad seda kui "oote-välja" hetk, võivad raskelt võidetud tõhususe kaotada.
Tegevuse samm:Kontrollige oma Lõuna -California kaubaveovoogusid kohe. Kuhu te kasutamata mahutamisel üle maksate? Kas mitme pordi strateegia või omavaheline vahetus võib puhverdada veoautode volatiilsuse vastu?
XMA logistikas oleme spetsialiseerunud tarneahela turbulentsi muutmisele võimalusteks.Uurige meie sadama-ukse optimeerimislahendusi, et teie LA kaubavedu sujuvalt liiguks-hoolimata sellest, mida turg järgmisena viskab.
