Kui olete selle aasta lennutranspordi hindu jälginud, olete ilmselt tundnud end pisut nüpeldatuna.
Detsembris oli üksmeel selge: 2026. aastal kujuneb ostjaturg. Xeneta ennustas, et pikaajaliste -saatjate määrad langevad 5–10%. Eeldati, et võimsus ületab nõudluse. Kaubasaatjad vaatasid odavamaid lepinguid ja hingasid veidi kergemalt.
Siis juhtus 28. veebruar.
Konflikti eskaleerumine Lähis-Idas kaotas üleöö 12% ülemaailmsest lennukaubamahust. Reisija kõhu mahutavus vähenes. Ja äkki läksid kõik need ennustused aknast välja.
Nüüd räägib Xeneta aasta{0}}vahevärskendus hoopis teistsugust lugu: pikaajalised-intressid tõusevad tänavu selle asemel 5–15%. Ülemaailmsed lennukaubaveohinnad-koos hetke- ja pikaajaliste{6}}lepingute{7}}hüppasid 2026. aasta esimesel poolel 17% aastas-võrreldes-aastaga. Ainuüksi mais tõusid hetkehinnad umbes 40%.
Lepingukriis on tõeline
Kaubasaatjate jaoks on see piitsapilt muutnud lepinguläbirääkimised õudusunenäoks.
Paljud ostjad veetsid 2025. aasta lõpu, vältides pikaajalisi-kohustusi, panustades edasisele hinnaerosioonile. Üheaastased lepingud moodustasid 4 2025. kvartalis vaid 24% uutest tehingutest, mis on 20 protsendipunkti vähem kui eelmises kvartalis. Strateegia oli tol ajal mõistlik. Hinnad pidid langema.
Selle asemel tõusid nad taevasse.
Nüüd rüselevad kaubasaatjad. Mõned pikendavad olemasolevaid lepinguid ja maksavad lühiajalisi-lisatasusid, oodates intressimäärade leevenemist. Teised on sunnitud hetketurule, kus hinnakujundus on endiselt kõikuv. Ja olukord on radade lõikes metsikult erinev. Aasiasisene BSA määr 2026. aastal peaks tõusma 2025. aastaga võrreldes 10–20%, samal ajal kui teised võtmerajad on näinud oma ainulaadset survet.
Asja teeb hullemaks see, et 1. juulil jõustus IATA muudetud Direct Air Waybilli raamistik, mis kujundas ümber vastutuse jaotuse lennuettevõtjate, kaubasaatjate ja ekspediitorite vahel. Muudatused võivad jätta ekspediitoritele vastutavaks kohustuste eest, mida tavaliselt kannavad saatjad,-sh lasti väärdeklaratsioonid, varjatud ohtlikud kaubad ja pakendirikked. See on märkimisväärne riski ümberjaotamine, mis lisab niigi segasele lepingumaastikule veel ühe keerukuse.
AI nõudlus ei aita
Vahepeal ei tööta nõudlus kellegi plaanidega koostööd. Tehisintellektiga-seotud kauba-pooljuhtide ja riistvara-kasv kasvab. 2026. aasta aprillis ülemaailmne pooljuhtide müük enam kui kahekordistus aastaga-võrreldes-aastaga, kasvades 106%. Kuigi tehisintellekti kaubad moodustavad endiselt vähem kui 10% kogu lennukaubamahust, on need suuresti koondunud Vaikse ookeani äärde{11}}, mis on praegu aasta tugevaim koridor. See tähendab, et läbilaskevõime peamistel Aasia{13}}USA radadel on pideva surve all.
See on koht, kus õige partneri olemasolu tasub end ära
Mida see kõik teie tarneahela jaoks tähendab? Lihtsas inglise keeles: õhutranspordi mahu lukustamine ja prognoositav hind pole kunagi olnud raskem{0}}või olulisem.
Oleme ettevõttes Xiamen AE Global liikunud täpselt sellise turu volatiilsuse poole alates 2018. aastast. Oleme valitsuse -litsentsiga ettevõte, millel on IATA, FIATA, FMC ja NVOCC volikirjad,-mis tähendab, et kui turg läheb üleöö, ei loe me sellest ainult uudistest. Töötame juba oma klientidele lahenduste kallal.
Blokeerimisruumi lepingud, mis tegelikult toimivad
Üks suuremaid väljakutseid kitseneva turul on lihtsalt ruumi tagamine. Siin tulevadki mängu meie plokkruumilepingud (BSA-d) suuremate lennuettevõtjatega. Need lepingud annavad meile garanteeritud juurdepääsu võimsusele olulistel marsruutidel, vähendades teie kokkupuudet viimase hetke turukõikumistega ja kindlustades ühtlasema hinnakujunduse. Kui lennufirmad eelistavad pikamaa-tootlikkusega-marsruute ja reisijate kõhu maht väheneb, ei ole garanteeritud ruumi olemasolu luksus,{6}}vaid päästerõngas.
Nähtavus, kui seda kõige rohkem vajate
Oleme ka palju investeerinud tehnoloogiasse, mis tagab meie klientidele nende saadetiste tõelise läbipaistvuse. Kui võtmeteel tekib hüppeline hind või mahutavus väheneb, ei oota me, et saaksite kõige raskema tee teada. Anname teile kohe märku ja esitame valikud,-kas see tähendab marsruudi kohandamist, alternatiivse läbilaskevõime kindlustamist või tariifide lukustamist, enne kui need kõrgemale tõusevad.
Kohalikud teadmised, globaalne haare
Asume Xiamenis-ühes Aasia kõige aktiivsemas lennutranspordikeskuses-, kus on ühendatud IATA ja FIATA-heakskiidetud ekspediitori globaalne ulatus partneri kohalike teadmistega, kes on tarninud igasuguseid kaupu üle kümne aasta. Teeme koostööd enam kui 100 ülemereagendiga üle maailma, andes meile-reaalajas teavet selle kohta, mis toimub igas lähtekohas, sihtkohas ja igas vedajas.
Oleme ühe aastaga liikunud üle 12 000 TEU ja meie VKE-klientidele on tarneaeg 98,6%-. See pole õnn. See on halastamatu täitmise ja võrgu tulemus, mis ei lagune, kui turg muutub keeruliseks.
Alumine rida
Lennutranspordi turg 2026. aastal on olnud rullnokk{1}}ja see pole veel lõppenud. Intressid, mis pidid langema, tõusevad. Mahutavus, mis pidi olema külluslik, on napp. Ja lepinguläbirääkimistest, mis pidid olema sirgjoonelised, on saanud miiniväli.
Xiamen AE Global ei liiguta ainult lasti. Aitame oma klientidel kaoses-navigeerida garanteeritud mahutavuse,-reaalajas nähtavuse ja meeskonnaga, kes võtab telefoni vastu, kui asjad muutuvad keeruliseks.
Sest kui turg üleöö{0}}flops läheb, ei ole tegelikult parem ennustus. See on partner, kes on teie selja taga.
Kas olete valmis oma saadetiste jaoks usaldusväärse õhutranspordi mahu lukustama?Võtke juba täna ühendust ettevõttega Xiamen AE Global{0}}ja räägime sellest, kuidas saaksime teie tarneahela liikumises hoida, olenemata sellest, mida turg sellele suunab.
