Ülemaailmse laevanduse keerulises maailmas ei tähenda rohkemate konteinerite vedamine alati äriedu. CMA CGM hiljutised kolmanda{1}kvartali tulemused näitavad täiuslikku juhtumiuuringut selle paradoksi-suurenenud mahtude kohta koos väheneva turuosa ja kasumlikkusega.
Prantsuse laevandushiiglane avastas end Q{0}} segastel vetel navigeerimas, mis näitab, et tänapäeva heitlikus merendusesteisaldatud konteinerite kogusräägib vaid osa loost. Sukeldume sellesse, mis pealkirjanumbrite taga tegelikult juhtus.
Volume Victory varjab sügavamaid muresid
CMA CGM transportis 2025. aasta kolmandas kvartalis 6,2 miljonit TEUd (kakskümmend{1}}jala ekvivalenti), saavutades2,3% aastas-kasv-aastaga võrreldesja isegi veetavate konteinerite jaoks{0}}uus kõigi aegade tipptaseme seadmine. Esmapilgul tundub see kasv muljetavaldav,-eriti arvestades seda perioodi iseloomustanud USA kaubanduse „peata-ja-mineku episoode“-.
Ettevõte omistas selle mahu kasvu "oma merendustegevuse laiusele ja mitmekesistamisele ülemaailmsete kaubateede vahel". Lihtsamalt öeldes: mitme marsruudi ja teenuse olemasolu aitas neil hoida konteinereid liikumas isegi siis, kui konkreetsed kaubanduskoridorid muutusid problemaatiliseks.
See mahusaavutus muutub aga vähem muljetavaldavaks, kui seda vaadata koos tööstuse andmetega, mis viitavad sellelemaailmaturu kasv oli 4,7%.samal perioodil. See tähendab, et CMA CGM mahukasv 2,3% jäi tegelikult turu üldisest laienemisest maha, mis tähendab turuosa kaotust vaatamata rohkematele konteineritele.
Finantsreaalsus: tulude ja kasumlikkuse vähenemine
Tagasihoidliku mahu kasvu taga on murettekitavam finantspilt:
- Käive langes 11,3%14,0 miljardi dollarini võrreldes Q3 2024
- EBITDA langes 40,5%3,0 miljardi dollarini
- EBITDA marginaal oli 21,0%, vähenes aastaga 10,3 protsendipunkti- võrreldes-aastaga
- Puhaskasum langes 72,6%749 miljoni dollarini
Konkreetselt merenduse segmendi tulud vähenesid 17,4% võrra 9,0 miljardi dollarinikeskmine tulu TEU kohta langeb 19,2%1452 dollarini. See tõstab esile põhiprobleemi: CMA CGM teisaldas rohkem konteinereid, kuid teenis igaühe eest oluliselt vähem.
Mis juhib survet?
Mitmed tegurid lähenesid, et luua CMA CGM jaoks see keeruline keskkond:
Geopoliitilised pinged ja kaubandushäired
Käimasolev Punase mere kriis ja geopoliitilised pinged mõjutasid jätkuvalt ülemaailmseid kaubandusmustreid. Need häired sundisid laevu valima pikemaid marsruute ümber Aafrika, suurendades tegevuskulusid ja tekitades samal ajal ebakindlust laevandusturgudel.
Langevad veohinnad
Keskmise tulu 19,2% langus TEU kohta räägib loo aveohindade keskkonna pehmendamine. Kuna võimsus ületas nõudlust, nihkus hinnakujundus vedajatelt eemale.
Kaubanduspoliitika volatiilsus
Ettevõte mainis vastutuulena konkreetselt ettenägematuid kaubanduspoliitika{0}}muudatusi. Pinge Washingtoni ja Pekingi vahel tõi kaasa sadamatasude kehtestamise laevadele, millel on side teise riigiga, sundides CMA CGM-i nende tasude vältimiseks oma laevastikku ümber korraldama.
Strateegilised vastused: kuidas CMA CGM tormis navigeerib
Vaatamata keerulisele kvartalile ei seisa CMA CGM paigal. Ettevõte on alustanud mitmete strateegiliste algatustega, mille eesmärk on tugevdada oma pikaajalist-positsiooni:
Ülemaailmne portfelli mitmekesistamine
Tunnistades, et liigne tuginemine ühele kaubarajale tekitab haavatavust, on CMA CGM olnudlaiendades oma rahvusvahelist jalajälgemitmes piirkonnas:
- India: kuue 1700 TEU veeldatud maagaasi-konteinerlaeva ehitamine, tarnimine algab 2029. aastast ning 1000 India meremehe värbamine 2025. aasta lõpuks
- Saudi Araabia: memorandumi allkirjastamine Jeddah' sadama 4. terminali ühisettevõtte loomiseks, mille võimsus on 2,6 miljonit TEU
- Saksamaa: 20% osaluse omandamine Hamburgi Eurogate'i konteinerterminalis
- Ühendkuningriik: Freightliner UK Intermodal Logistics'i ostmine Euroopa raudtee{0}}logistika läbilaskevõime suurendamiseks
Investeerimine alternatiivsetesse kasvumootoritesse
Samal ajal kui põhiline laevandustegevus oli raskustes, näitas CMA CGM "muud tegevused", sealhulgas terminalid ja lennukaubaveoteenused märkimisväärset kasvu.tulud kasvasid 55% 1,2 miljardi dollarini. See näitab mitme tuluvoo väärtust lisaks tavapärasele konteinervedudele.
Ettevõtte lennukaubadivisjon lisas oma lennukiparki viienda Boeing 777F ja alates 2027. aastast on oodata kaheksa Airbus A350F lennukit. See strateegiline mitmekesistamine aitab pehmendada heitlike mereveoturgude lööki.
Fookuses autopargi moderniseerimine ja jätkusuutlikkus
CMA CGM teatas hiljuti plaanist registreerida alates järgmisest aastast Prantsusmaa lipu all kümme 24 000 TEU veeldatud maagaasi{2}}mootoriga laeva. See samm on kooskõlas nii keskkonnaeesmärkide kui ka tegevuse tõhususe eesmärkidega.
Vaadates tulevikku: ettevaatlik väljavaade
CMA CGM-i juhtkond on eelseisvate väljakutsete suhtes olnud läbipaistev. Juhataja ja tegevjuht Rodolphe Saadé tunnistas, et "eelseisvaid kuid iseloomustavad tõenäoliselt meie tööstuse tootmisvõimsuse suurenemine ja nõudluse vähenemine kogu turul".
Ettevõtte finantsjuht Ramon Fernandez pakkus veelgi otsesema hinnangu, oodates4 2025. kvartali tulemused langevad alla kolmanda kvartali toimivuseenne seda, mis võiks olla "raske 2026. aasta tarnimise jaoks". Ta mainis konkreetselt, et "veohinnad võivad jätkata normaliseerumist väiksema nõudluse ja suurenenud veomahu korral".
Õppetunnid laevandusele
CMA CGMi kolmanda kvartali kogemus pakub väärtuslikku teavet kogu logistikasektori jaoks:
- Ainuüksi mahukasv ei taga edutänapäeva laevanduskeskkonnas
- Mitmekesistamine kaubandusteede ja ärisegmentide vahelannab üliolulise vastupidavuse
- Agility reageerimisel geopoliitilistele arenguteleon muutunud põhipädevuseks
- Strateegilised pikaajalised{0}investeeringudpeab jätkuma ka rasketel kvartalitel
Alumine rida
CMA CGM-i kolmanda{0}kvartali jõudlus näitab keerulist dünaamikat, mis kujundab globaalset konteinervedu. Kuigi ettevõte teisaldas edukalt rohkem lasti,väline surve ja konkurentsidünaamika vähendasid nende turupositsiooni ja kasumlikkust.
Järgmistel kvartalitel testitakse, kas CMA CGM-i mitmekesine strateegia ja jätkuvad investeeringud terminalidesse, lennukaubaveostesse ja kaasaegsetesse laevadesse suudavad seda hoo sisse saada, kui tööstuse tsükkel muutub ülespoole.
Praegu näib ettevõte olevat keskendunud sellele, mida Saadé nimetas "oma tegevuse kiireks ja tõhusaks juhtimiseks ning rangeks kulude kontrolliks"-, mis on mõistlik lähenemisviis ebakindlates vetes navigeerimisel.
Kas soovite olla kursis sellega, kuidas tööstusharu juhid kohanevad muutuva ülemaailmse kaubanduse dünaamikaga?[Tellige meie uudiskiri], et saada regulaarseid teadmisi ja analüüse logistika- ja laevandussektori kohta.
