Ülevõimeline hirm, kui kasti laeva tellimisraamat paisub 15-aastasele kõrgele

Globaalne konteinerveokitööstus seisab silmitsi ähvardava kriisiga, kuna uued andmed paljastavad rekordi - purunemisjärjekorrad, mis ähvardavad vallandada kümmekond aastat - pika perioodi raske ülemäärase võimekusega. Kuna tellimisraamatud paisutasid tasemele 15 aasta jooksul, hoiatavad analüütikud depressioonis veomäärade ja pikaajalise turu tasakaalustamatuse eest, mis võib ulatuda 2029. aastani.

Enneolematu tellimisraamatu laiendamine

Konteineri laeva tellimisraamat on ametlikult ületanud10 miljonit TEUlävi, ulatudes umbes10,4 miljonit TEULinerlytica viimase aruande - kohaselt on kõrgeim tase 15 aasta jooksul. See kujutab vapustavat31,7% olemasolevast ülemaailmsest laevastikust, protsenti, mida pole nähtud pärast 2010 .

Selle laienemise vaatenurka on tellimisraamat kasvanud hämmastavalt600 miljonit TEU kõigest 18 kuuga. Suhteliselt tagasihoidlikust 2 miljonist TEU -st 2020. aasta oktoobris on konteineri laevade tellimuste raamat nüüd plahvatanud enneolematu tasemeni.

Seda massilist laienemist ajendab suuresti:

1. Keskkonnaeeskirjadajendades lennuettevõtjaid uuemate laevadega laevastikke uuendama
2. Post - pandeemilise võimsuse laiendaminesuuremate vedajate plaanid
3. Tugevad sularahavarudkogunenud pandeemiliste buumiaastate ajal
4. Keskenduge uuemale, tõhusamale tonnaažiledekarboniseerimise eesmärkide täitmiseks

Hiina laevaehituse domineerimine

Hiina laevatehased on vallutanud lõviosa sellest uuest hoonest. Clarksons Researchi andmed näitavad, et Hiina hoovid on tagatud61% kõigist konteinerilaevade tellimustestAinuüksi 2025. aasta esimesel poolel. Nende turu domineerimise silmatorkavas demonstratsioonis10 parimat üksikut laevatehastSuurimate konteinerite laevade tellimisraamatud on hiinlased.

Järjestuse jaotus rõhutab seda suundumust:

• New Timesi laevaehitus: 73 laeva (umbes 3,9 miljonit cgt)
• Uus Yangzi laevaehitus: 72 laeva (umbes 3,4 miljonit cgt)
• Zhoushan Changhong International: 50 laeva (umbes 3 miljonit cgt)

Teised Hiina laevatehased, sealhulgas Shanghai Waigaoqiao laevaehitus, 恒力造船 (Hengli laevaehitus), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) ja 江南造船 (Jiangnani laevatehas) kuuluvad ka ülemaailmselt konteineri laevade ehitajate hulka.

Kesk- ja sööturid juhivad uusi tellimusi

Kuigi Ultra - suured konteinerid, mis domineerisid eelmistel aastatel, on hiljutine tegevus nihkunudkeskmine - suurus ja sööturid. Ainult möödunud nädalal on esitatud mitu olulist tellimust:

1. Ningbo ookeani saatminetellis kuni kuus 4300 TEU laeva CSSC Huangpu Wenchongi laevaehitusest
2. Korea sööturioperaator Pan - Continentaltellis Yangzijiangi laevaehituses - 1100 TEU laeva
3. Indoneesia operaator PT Meratus Linetellis CSSC Guangxi laevaehitusest kaks 680 TEU laeva 2027. aastal
4. Kreeka omanik Minerva MarineTeadaolevalt esitas tellimused kuni kaheksa 1800 TEU sööturi laevale Hiina õuedes

See nihe kajastab kandjate strateegiat piirkondlike ja sööturite võrkude parendamiseks, selle asemel et keskenduda ainult peamistele kaubandusradadele.

Ajaloolised paralleelid: ettevaatlik lugu

Tööstuse analüütikud kõlavad ajaloolistel pretsedentidel põhinevaid häireid. Linerlytica hoiatab, et viimati ületas tellimisraamatu suhe praeguse taseme ajal2004-2009, mille tulemuseks oli akümnend - pikk tarne üleulatusSelle puhastamiseks kulus 10 aastat.

Xeneta peaanalüütik Peter Sand märgib teravalt: "Praeguse tellimuse mahajäämuse seedimiseks peaksime kõik 2009. ja varem ehitatud konteinerlaevad maha võtma. Muidugi on see võimatu".

Konteinerilaeva lammutamise määr on langenud madalaimasse madalaimasse7 laeva lammutatud2025. aasta keskpaigaks, kokku vähem kui4000 TEU. Kui see tempo jätkub, võis 2025 näha madalaimat lammutusmahtu kahe aastakümne jooksul.

Tasakaalustamatus pakkumise ja nõudluse vahel

Põhituru tasakaalustamatus saab selgeks, kui võrrelda laevastiku kasvu nõudluse prognoosidega:

Allikas: XENETA andmed

Isegi pärast pikemate marsruutide (näiteks Punase merd vältivate) lisavõimsuse arvestamist nõuavad kasv kasvu juures130 punktimärkimisväärselt jäljendab laevastiku laienemist aadressil145 punkti .

Braemari analüütik Jonathan Roach Projects, mis konteinerite ülekandevõimsus on keskmiselt27% aastas kuni 2028. aastani, selle aasta ja järgmise aastaga eeldasid näha18% ja 19%Liigne tootmisvõime vastavalt.

Veohinnad surve all

Pakkumine - nõudluse tasakaalustamatus on juba masendav kaubavedude intressimäärad suuremates kaubandusradades:

1. Aasia - USA läänerannikHinnad on langenud58%Alates 1. juunist
2. Aasia - USA idarannikhinnad on langenud46%samal perioodil

Shanghaist USA läänerannikuni on langenud kohapeal69%Alates 1. juunist, vaatamata vedaja suutlikkuse haldamise jõupingutustele

Niki Frank, DHL Global Forwarding Aasia Vaikse ookeani piirkonna tegevjuht, märgib: "Kandjad tormasid positsioonile lisades lisama transpacici mahutavust. Nüüd, kui hoog on tuhmunud, on tuhmunud, et esiplaanil on ülepaisutamisprobleemid"

Hõbeda vooder: marsruutimismuutused neelavad teatava mahutavuse

Mitte kõik tegurid ei tööta turu tasakaaluga. Geopoliitilised pinged ja marsruutimismuutused pakuvad teatavat leevendust, imades tõhusalt:

• Punase mere ümbersuunamisedhinnanguliselt neelavad10% konteinerlaeva mahust, aidates säilitada veresoonte kasutamist aadressil86-87%- peeti endiselt tervislikuks tasemeks.
• Pikemad marsruudid Aafrika ümbruses, mitte läbi Suessi kanali, vähendavad tõhusalt olemasolevat mahtu, suurendades reisipitusid. See nähtus on andnud toetust veohindadele, mis võivad muidu olla veelgi madalamad.

Vaadates tulevikku: väljakutsuv kümnend

Konteinerite laevandussektoris on keeruline kohanemisperiood, kuna see rekordiline tellimisraamat pakub aastatel 2028-2029. Turu tasakaal taastatakse tõenäoliselt praeguste projektsioonide põhjal kümnendi lõppu.

Vedajad peavad suutlikkuse haldamiseks kasutama erinevaid strateegiaid:

1. Suurenenud tühjad purjedja teenuste kohandamine
2. Kiirendatud lammutaminevanemast tonnist
3. Aeglane aurutamineliigse võimsuse absorbeerimiseks
4. Edasine konsolideerimineja operatiivsed liidud

Saadajate jaoks tähendab ülevõimsusjätkuv konkurentsivõimeline hinnakujundusjaMahutavuse kättesaadavuslähiaastatel. See eelis kaasneb aga vedamise kasumlikkuse ja potentsiaalselt vähendatud teenuste innovatsiooni arvelt.

XMAE logistika on positsioneeritud, et aidata nendes turu kõikumistes navigeerida. Meie globaalsed võrgu- ja vedajasuhted tagavad konkurentsi hinnakujunduse ja usaldusväärse võime isegi turu ebakindluse ajal.Võtke ühendust meie meeskonnagaArutada oma tarneahela optimeerimist muutuvate turutingimuste jaoks.