Konteinerlaevade maailm on viimased paar aastat veetnud megalaevade kinnisideeks. Kuid viimasel ajal on tellimusraamatus midagi huvitavat toimumas -, tähelepanu nihkub vaikselt väiksematele laevadele.
Selle aasta esimeses kvartalis telliti ülemaailmselt 180 laeva, ligikaudu 990 000 TEU-d. See on 16,3% TEU-de langus-aastaga-võrreldes, kuid siiski ajalooliselt kõrge. Tõeliselt kõnekas on jaotus: alla 5000 TEU kaubaveo konteinerlaevade tellimused kasvasid eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 49,3% ja TEU 29,7%, saavutades kõrgeima taseme pärast 2008. aasta finantskriisi. Samal ajal vähenesid üle 5000 TEU suurte ja keskmiste laevade tellimused laevade arvu osas 1,4% ja TEU 25%.
Miks siis äkiline armastus söötjate vastu?
Esiteks hakkab feeder-park vananema - väga vanaks. Üle 20 aasta vanused laevad moodustavad praegu 26,4% ülemaailmsest feeder-laevastikust, samas kui asenduste tellimuste arv on vaid 12,5%. See on tõsine asenduslünk. Samal ajal muudavad geopoliitiline ebakindlus ja tõuge piirkondliku kaubanduse suunas feederid üha atraktiivsemaks. Nende paindlikkus ja sadama kohanemisvõime sobivad ideaalselt globaalse kaubanduse ümberkujundamisega.
Peamised vedajad on kuhjanud. CMA CGM sõlmis Cochini laevatehasega 360 miljoni dollari suuruse lepingu kuue veeldatud maagaasi{2}}toiteallika 1700 TEU toiteallika kohta. India esimene suurem välistellimus LNG-kütusel töötavate laevade jaoks kodumaisest tehasest. Evergreen tellis CSSC Huangpu Wenchong Shipbuildingis 23 uusehituse, sealhulgas 16 umbes 3100 TEU-ga feeder-laeva 1,47 miljardi dollari suuruse tellimuse. HMM tellis Hiina ja Lõuna-Korea tehaste vahel 22 feeder-konteinerlaeva. Ja isegi MSC -, mis sai äsja maailmas esimesena opereerinud 1000 laeva ja mille laevastiku kogumaht on 7,3 miljonit TEUd -, on hakanud tagasi jõudma feeder-turule, esitades alates 2022. aastast oma esimese tellimuse väikeste ja keskmise suurusega{21}}konteinerlaevade jaoks.
Numbrid räägivad loo: ainuüksi 2025. aasta esimesel poolel telliti 74 feeder- ja regionaallaeva mahuga kuni 4000 TEU, mis vastab peaaegu kogu 2024. aasta koguarvule. Ja hoog pole aeglustunud - 2026. aasta esimese kahe kuu jooksul telliti veel 102 laeva, kusjuures BIMCO märkis, et väiksemate laevade tellimuste arv on viimase aasta jooksul kõige kiiremini kasvanud.
Mida see kõik saatjate ja lastiomanike jaoks tähendab?
Kui vedajad investeerivad palju feedertonnaaži, on see signaal, et piirkondlik ühenduvus on muutumas sama kriitiliseks kui põhiliini läbilaskevõime. Kaasaegne,-hästi hooldatud feedervõrk tähendab sujuvamat kaubavoogu sõlmpunktide sadamate ja väiksemate sihtkohtade vahel, vähem ummikuid ja usaldusväärsemat sõiduplaani. Ettevõtetele, kes liiguvad kaupu teisestesse sadamatesse ja sealt välja, on see teretulnud uudis.
Kuid sellel muutuval maastikul navigeerimine ei ole alati lihtne. Just siin määrab õige logistikapartner.
Miks on Xiamen AE Globaliga töötamine praegu mõttekas
Xiamen AE Global on riikliku -litsentsiga, IATA-, FIATA-, FMC- ja NVOCC-heakskiiduga ekspediitor, mida toetab enam kui 10-aastane praktiline{6}}kogemus selles valdkonnas. Alates 2018. aastast oleme loonud enam kui 100 ülemereagendist koosneva võrgustiku, mis annab meile ulatuse ja paindlikkuse, et käsitleda peaaegu kõike - lennu-, mere-, raudtee-, tollivormistus-, lao- ning projekt- ja tükeldatavate hulgivedudega.
Kuna feederid on kesksel kohal, on kauba koordineerimise võimalus mitme sadama ja režiimi vahel väärtuslikum kui kunagi varem. Meie peakontor asub Xiamenis - ühes Hiina kõige aktiivsemas konteinerikeskuses, mille läbilaskevõime on 2025. aastal üle 12,5 miljoni TEU ja käimas on investeeringud multimodaalsesse infrastruktuuri. Sadama laienev feedervõrk, mis ühendab selliseid sadamaid nagu Fuzhou, Quanzhou, Putian, Ningde, Zhangzhou ja Shantou, tähendab, et saame pakkuda kaubasaatjatele usaldusväärseid marsruutimisvõimalusi, mida suuremad ekspediitorid sageli kahe silma vahele jätavad.
Olenemata sellest, kas tarnite täiskonteinereid Hiinast USA-sse, Euroopasse või Kagu-Aasiasse või vajate rohkem kohandatud lahendust uksest -ukseni-teenuse, DDU, DDP või EXW tingimustega, oleme teiega seotud. Meie konsolideeritud mereveoteenused sobivad eriti hästi-piirkondlike kaubavoogude jaoks, mida feeder-laevad on loodud toetama.
Samuti mõistame, et kaasaegsed tarneahelad ei tööta ainult meretranspordiga. Seetõttu pakume integreeritud raudtee-kaubaveovõimalusi - kasvavat segmenti, kuna kaubasaatjad otsivad alternatiive kaupade tõhusa liikumise tagamiseks. Täna veerevad uued feedertellimused on laevad, mis tarnivad lasti veel aastaid ja me positsioneerime end selleks, et aidata klientidel seda võimsust maksimaalselt ära kasutada.
Kas otsite ekspedeerijat, kes tegelikult mõistab, kuidas praegusel turul lasti teisaldada? Hankige juba täna pakkumine ettevõttelt Xiamen AE Global - mere-, õhu- või raudteekaubavedu, leiame teie saadetise jaoks õige lahenduse.
[Kaubahinna saamiseks võtke meiega ühendust]
