Kui saadate kaupu rahvusvaheliselt, olete tundnud turbulentsi. Möödunud aasta on olnud äkiliste tariifiteatete, laevandusliitude lagunemise ja reformimise ning Shanghaist Rotterdamini tulvil sadamate keeris.
Niisiis, kuhu see meid edasi liikudes jätab? Tekib habras tasakaal. Teeme lahti kolm peamist jõudu, mis kujundavad seda "nõrget stabiilsust" meretranspordis ja mida see teie tarneahela jaoks tähendab.
1. Ümberkorraldatud tekk: laevandusliidud leiavad uue normaalse
2025. aasta algas laevandusliitudes viimaste aastate suurima-muutusega. MSC ja Maerski vaheline 2M liit lagunes ametlikult. Selle asemele tekkis uus maastik:
- MSCtegutseb nüüd suures osas iseseisvalt, kuigi peamistel liinidel on strateegilised teenindusaegade lepingud.
- MaerskjaHapag{0}}Lloydmoodustasid uue Gemini Cooperationi, mille eesmärk oli ajakavade üle 90% usaldusväärsus jaoturi-ja -kõnedevõrguga.
- Allianss(ONE, YML, HMM) jaOokeani liit(CMA CGM, COSCO, Evergreen) kohandasid oma teenuseid ja pikendasid lepinguid, mis tõi kaasa olulisi muudatusi laevade kasutuselevõtus, eriti Atlandi-ülestel marsruutidel.
Vahetu mõju?Lühiajaline{0}}kaos. 2025. aasta esimeses kvartalis langes sõiduplaanide usaldusväärsus, tühireisid suurenesid ja mõned otseliinid muutuvad kaudseteks marsruutideks, pikendades transiidiaegu. Kuigi uued liidustruktuurid on praegu kujunemas, on nende pikaajaline-mõju võrk, kus on vähem otsesadamasse pöördumisi ja järjepidevalt pikem üldine tarneaeg.
2. Kaubanduspoliitika Whiplash: tariifid ja sadamatasud kujundavad ümber globaalseid marsruute
Kaubanduspoliitika ei ole enam taustategur; see on saatmiskulude ja marsruudiotsuste otsene juht.
- USA-Hiina tariifiefekt: Uute tariifide väljakuulutamine 2025. aasta aprillis põhjustas mahtudes seismilise nihke. USA import Hiinast langes vahetult pärast seda-mõnedel hinnangutel lausa 64%. See nõudlusšokk sundis ookeanilaevureid rakendama tohutuid tühipurjetamisprogramme, vähendades ühel hetkel läbilaskevõimet Aasiast USA läänerannikule ~30% ja idarannikule ~40%.
- Ripple'i efekt: Kuna import Hiinast vähenes, jäi nõudlus Kagu-Aasiast ja Indiast stabiilseks, tekitades nendel radadel uusi levialasid ja võimsusprobleeme. See näitab tarneahelate kiiret mitmekesistamist, kuid hajutab ka volatiilsust erinevatesse piirkondadesse.
- Uued kulud silmapiiril: lisades veel ühe keerukuse kihi, liigub USA edasi Hiina -ehitatud laevade ja Hiina- omanduses olevate vedajate jaoks uue tasustruktuuriga, mis hakkab kehtima pärast 180-päevast ajapikendusperioodi . See lisab teatud reisidele uue kulukomponendi, mille lennuettevõtjad tõenäoliselt edasi kannavad.
See poliitika{0}}põhine keskkond on loonud "taktikalise" tarnimise mõtteviisi. Ettevõtted broneerivad ainult -kriitilisi koguseid või laadivad{3}}saadetisi ette, et ületada võimalikke tariifiaknaid, muutes nõudlusmustrid väga ettearvamatuks.
3. "Nõrk stabiilsus" – võimsuse ja kulude õrn tasakaal
Niisiis, kus on stabiilsus? Seda juhitakse kunstlikult. Vedajad tantsivad delikaatselt, kontrollides hoolikalt võimsust, et hoida ära veohindade langust globaalse tagasihoidliku nõudluse taustal.
Vedajad vähendavad teadlikult laevade arvu suurtel liinidel.2025. aasta novembri alguse andmed näitavad, et pakutav võimsus Kaug-Idast Põhja-Euroopasse langes eelmise kuuga võrreldes 11,9% ja ka muude suuremate tehingute puhul. See strateegiline suutlikkuse juhtimine on peamine põhjus, miks hetkekursid novembri alguses oluliselt hüppasid.
Nagu Xeneta peaanalüütik Peter Sand selgitab: "Selge on see, et vedajad juhivad võimsust väga hoolikalt 2026. aasta lepingupakkumiste eel olulisel ajal aastas... Vedajad on oma tööga rahul, kuid nad võitlevad nõudlusega, hoolimata sellest, kui hästi nad läbilaskevõimet juhivad."
See on "nõrk" osa. Praegune tariifide stabiilsus ei põhine nõudluse jõulisel kasvul, vaid vedajate distsiplineeritud võimsuse vähendamisel. Kui see distsipliin kõigub või nõudlus veelgi pehmeneb, võivad intressimäärad kiiresti langeda.
Mida see teie saatmisstrateegia jaoks tähendab?
Selles keskkonnas on ennetav ja paindlik lähenemine teie suurim vara.
- Mitmekesistada oma valikuid:Ärge lootke ühele sõidurajale ega kandjale. Liitude ümberkorraldamine tähendab, et teie vana usaldusväärne vedaja ei pruugi enam kõige paremini sobida teie uutele Kagu-Aasiast või Indiast pärit liinidele.
- Planeerige edasi:Kuna vedajad tühjendavad võimsuse juhtimiseks sõite, on ruumi kitsam, kui tundub. Broneerimine 3-4 nädalat ette on muutumas uueks normiks, et tagada nii ruumi kui ka prognoositavad transiidiajad.
- Ehitage puhver sisse:Sadamate ummikud on Ladina-Ameerikast Vahemere piirkonnani jätkuvalt probleemiks ja laevade sõiduplaanid võivad endiselt katkeda. Lisage oma logistikaplaanidesse realistlikud puhverajad, et leevendada viivituste mõju.
- Olge kaubanduspoliitika osas paindlik:Jälgige hoolikalt kaubanduspoliitika arenguid. Situatsiooniplaanid ja alternatiivsed marsruutimisvalikud (nt A/B-marsruutimine) aitavad teil vältida{1}}äkiliste tariifimuutuste või uute tasude eest kaitsmist.
Tee Ees
UNCTADi prognoos, et ülemaailmne merekaubandus kasvab 2025. aastal vaid 0,5%, rõhutab praeguse turu habrast vundamenti. Me liigume uues normaalsuses, mille määravad geopoliitilised nihked, strateegiline suutlikkuse juhtimine ja pidevad tegevushäired.
Stabiilsus, mida me näeme, on raske{0}}võidetud ja kergesti kaotatav. Edu on saatjatel, kes on sama strateegilised ja kohanemisvõimelised kui vedajad, kellega nad koostööd teevad.
Kas vajate abi uuel mereveomaastikul navigeerimiseks?Meie eksperdid analüüsivad seda dünaamikat iga päev, et luua oma klientidele vastupidavaid ja{0}}kulutõhusaid tarnestrateegiaid.Võtke ühendust XMAE Logisticsiga juba tänakonsultatsiooni eest.
