Maailma suurim konteineriliin lööb taas laineid. Mediterranean Shipping Company (MSC) on vaikselt alustanud oma Lõuna-Aasia tegevuste ümberstruktureerimist{1}}ja kui liigute kaupa Indiasse, Sri Lankasse või Bangladeshi või sealt välja, tasub sellele tähelepanu pöörata.
Lühiversioon on järgmine: MSC nihutab järk-järgult oma Sri Lankal asuvat ümberlaadimiskeskust Colombost Hambantota sadamasse, lisades samal ajal võimsuse suurendamiseks ühele oma olulisele teenindusahelale täiendava laeva. See on samm, mis annab märku, kuhu tööstus liigub-ja sellel on tegelik mõju niigi ebaühtlasel turul liikuvatele kaubasaatjatele.
Miks lüliti?
Colombo on viimasel ajal olnud tõsise surve all. Lähis-Ida geopoliitiliste häirete ja kasvavate kaubamahtude vahel saavutas sadam eelmisel kuul rekordilise 776 261 TEU. Sellised ummikud mitte ainult ei aeglusta tegevust,{4}}vaid levib üle tervete tarneahelate, viivitades ühenduste loomisega ja süües ajakava usaldusväärsuse.
Sisenege Hambantota. Sadam, mis asub vaid 10 meremiili kaugusel ühest kõige tihedama liiklusega ida{2}}läänepoolsest laevateest, on läbimas 108 miljoni USA dollari suurust laiendust, mis peaks peaaegu kahekordistama selle aastamahu 2 miljonile TEU-le. MSC on juba asendanud oma tavapärase Colombo kõne Hambantotaga Kaug-Ida-Lõuna-Aafrika Ingwe teenuses, muudetud rotatsiooniga, mis ühendab Qingdao, Shanghai, Ningbo, Shenzheni, Singapuri, Port Louisi, Ngqura, Durbani, Hongkongi ja Tianjini.
Rohkem laevu, rohkem ruumi
Lisaks rummu vahetusele on MSC paigutanud Ingwe ringile 12. laeva. See ei pruugi paberil tunduda palju, kuid praktikas tähendab see suuremat saadaolevat võimsust ja -oluliselt-paremat ajakava usaldusväärsust kaubandusteel, kus esineb õiglase osa häireid.
Tööstusharu allikad ütlevad, et selle sammu eesmärk on "tsementeerida MSC positsiooni Aasia{0}}Lõuna-Aafrika kaubanduses". Ja arvestades, et vedaja on viimastel aastatel selle koridori läbilaskevõimet pidevalt suurendanud, pole raske mõista, miks.
Mida see teie jaoks tähendab
Kui tarnite Lõuna-Aasiasse või Lõuna-Aasiast, siis järgmine: ümberlaadimispunktid muutuvad ja see võib mõjutada transiidiaegu, ühenduse aknaid ja üldist marsruuti. See ei pruugi olla halb-Hambantota uuem infrastruktuur ja sügavamad kaid võivad pikemas perspektiivis tegelikult tähendada sujuvamat toimimist. Kuid iga kord, kui suur operaator oma võrku ümber korraldab, tuleb kohanemisperiood.
Just siin on õige logistikapartneri olemasolu oluline.
XMAE Logistics ei broneeri ainult ruumi ja loodame parimat. Jälgime neid vahetusi reaalajas,-sest kui vedaja vahetab sõlmpunkti või lisab laeva, peame teadma, enne kui see teie lasti mõjutab. Meie meeskond on kursis suuremate liinide (nt MSC) võrguvärskendustega, et saaksime ennetavalt kohandada marsruutimist, värskendada ETA-sid ja hoida teid igal sammul kursis.
Oleme loonud oma maine, ühendades tugevad operaatorisuhted paindliku ja tehnoloogilise{0}}toega teostamisega. See tähendab, et kui tööstusharu muutub-ja see muutub sageli-, mõtleme juba paar sammu ette, et leida tarneahela liikumises hoidmiseks kõige nutikam viis.
MSC võrgu muutus on vaid viimane meeldetuletus, et ülemaailmses kaubaveos on ainus konstant muutus. Aga kui õige ekspediitor on teie nurgas, ei pea see peavalu valmistama.
Kas soovite rääkida, kuidas see teie saadetisi mõjutab?Pöörduge XMAE Logisticsi tiimi poole,{0}}oleme siin, et aidata teil müraga toime tulla.
