Vietnami mereinfrastruktuur teeb hiiglasliku arenguhüppe. Ho Chi Minh City on Can Gio rahvusvahelise ümberlaadimissadama arendamiseks ametlikult heaks kiitnud võimsa konsortsiumi-, kuhu kuuluvad Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigoni sadam ja MSC terminaliharu Terminal Investment Limited (TiL).{2}} Ligi 5 miljardi USA dollari suuruse hinnasildiga pole see lihtsalt järjekordne sadamaprojekt. See on Vietnami logistikasektoris mängu-muutus.
Suurte laevade jaoks ehitatud sügav{0}}veekeskus
Ho Chi Minhi linnas ligikaudu 571 hektaril laiuv Can Gio sadam on kavandatud käitlema suurimaid praegu töötavaid konteinerlaevu, mille kai pikkus on 7,5 kilomeetrit. Konsortsiumi omandistruktuur annab TiL-ile 49%, VIMC-le 36% ja Saigoni sadamale 15%. 2030. aastaks peaks sadam läbima 4,8 miljonit TEU-d aastas, mis ulatub 2047. aastaks 16,9 miljonini TEU-ni. Täielik väljaehitamine{11}}on oodatakse 20 aasta jooksul ja kasutusiga 50 aastat.
Ametivõimud on võtnud mõned tõsised kohustused, et tagada projekti kiire edenemine: investoritel on keelatud projekti üle anda 10 aastaks ja nad peavad esimese kümnendi jooksul sisse pumbama vähemalt 2 miljardit dollarit.
Võistlemine Singapuriga
VIMC juhtkond on oma ambitsioonid selgeks teinud. "Praegu ei ole Vietnamil rahvusvahelist transiidikeskust. Can Gio eesmärk on konkureerida otse juhtivate sõlmpunktidega nagu Singapur, mitte ainult piirkonnas," ütles VIMC tegevjuht Le Anh Son. Ja asi pole ainult mastaabis. Son rõhutas, et ohutus, tegevuse tõhusus, mõistlikud kulud ja rohelised standardid on tõeline lahinguväli. Can Giot arendatakse kaasaegse ja keskkonnasõbraliku sadamana, mis vastab rangetele rahvusvahelistele standarditele-täpselt sellele, mida tänapäeval nõuavad ülemaailmsed laevaliinid.
Ripple'i mõju Vietnami tarneahelale
Ekspedeerijate, logistikateenuste pakkujate ja Vietnami sisse- ja väljaveoettevõtete jaoks on mõju tohutu. See sadam vähendab drastiliselt läbi Indohiina liikuva kauba transiidiaegu ja ümberlaadimiskulusid, seades otse väljakutse väljakujunenud sõlmpunktidele nagu Singapur ja Malaisia. See ei tähenda ainult suurte laevade dokkimist uude terminali,-vaid tõhusama ja kuluefektiivsema-tarneahela loomist kogu piirkonna jaoks.
Prognooside kohaselt teenib Can Gio täisvõimsusel aastas 34–40 triljonit Vietnami dongi (ligikaudu 1,3–1,6 miljardit USA dollarit) ja loob 6000–8000 otsest töökohta ning kümneid tuhandeid kaudseid töökohti. See on Lõuna-Vietnami jaoks tohutu majanduslik tõuge.
Kuidas XMAE Logistics aitab teil ees püsida
XMAE Logistics ei jälgi ainult neid arenguid{0}}, vaid aitame oma klientidel muuta need käegakatsutavateks eelisteks. Oma sügavate teadmistega ekspedeerimise, piiriülese kaubaveo, -lennu- ja meretranspordi ning tollivormistuse vallas oleme suurepärases positsioonis, et aidata teil navigeerida Vietnami kiiresti areneval logistikamaastikul. Ükskõik, kas impordite Hiinast toorainet, saadate valmistooteid USA-sse või Euroopasse või uurite uusi tarneahelateid, pakume teile kohandatud lahendusi, mis säästavad teie aega ja raha.
Meie mitmekeelne meeskond räägib teie keelt{0}}nii otseses kui ka ülekantud tähenduses. Me tegeleme keeruka paberimajandusega, teeme koostööd suuremate vedajatega ja pakume saadetiste reaalajas-jälgimist, et saaksite keskenduda oma ettevõtte kasvatamisele. Vietnami sadamataristu laienedes oleme teiega koos ja ühendame teid kõige olulisemate võimalustega.
Kas vajate oma Vietnami saatmisvajaduste jaoks usaldusväärset logistikapartnerit?[Võtke juba täna ühendust XMAE Logisticsiga] tasuta konsultatsiooni ja konkurentsivõimelise hinnapakkumise saamiseks.
