Ebatavaline turudünaamika näitab, et laevaliinid suruvad vaatamata kaubamahtude vähenemisele läbi hädaabitasusid
Aprilli lõpu seisuga olid peamise Busani–Kagu-Aasia koridori hinnad keskmiselt 1097 40 jalga konteineri kohta-a161 097pee40ftcontainer-a16528 teu kohta, mis on 18%-kasv-aastaga võrreldes.
Pealtnäha on sellel rallil vähe mõtet. Konteinerite liiklus Lõuna-Korea ja kaheksa Kagu-Aasia riigi vahel langes märtsis aastaga 6%, mis tähistab Hiina uusaasta järgset langust{2}}. Impordimahud piirkonda langesid 8%, samas kui eksport langes 4%. Riikide lõikes on pilt punane: Vietnam-nende liinide suurim kaubanduspartner-kahanes aastaga 9% 111 300 TÜ-ni, Malaisia loobus 8% võrra 51 500 TÜ-le ja Tai kahanes 10% 48 200 TÜ-le. (Ainus kõrvalekalle oli Indoneesia, mis hüppas konteinerikaubanduses 13% võrra 55 900 teu-ni.)
Mis on intressitõusu taga?Punkrihinnad, puhtad ja lihtsad.
Veebruari lõpus puhkes USA, Iisraeli ja Iraani vahel vaenutegevus, mille tulemusena suleti Hormuzi väin{0}}veetee, mis haldab umbes 20% maailma naftavarudest. Punkrikütuse hinnad Aasias, mis kipuvad juba praegu tõusma kõrgemale kui Euroopas ja USA-s, kuna regioon sõltub Lähis-Ida impordist, on konfliktieelsest ajast enam kui kahekordistunud.
Matemaatika on jõhker. Namsungi esindaja ütles The Loadstarile: "Pärast USA/Iisraeli-Iraani konflikti on punkrihinnad kolmekordistunud, 400-lt 400-le.juurde1200 tonni kohta. Kui meil ei ole lisatasusid, ei saa me oma kasumit säilitada.juurde150 konteineri kohta, kihiti madalate-väävli lisatasude (50) ja üldise 50-ni ulatuva väävlitõusu (GRI) peale)ja üldiselt suureneb(GRI-d)see on tabanud400 radadel nagu Lõuna-Korea – Indoneesia.
Drewry Intra{0}}Aasia konteinerite indeks, mis ei sisalda terminali käitlemistasusid, registreeris 1. mai seisuga 6% tõusu, keskmiselt 918 dollarit 40 jala kohta. Kuigi see tähistas mõningast langust eelmiste nädalate kõrgetest tasemetest, oli indeks siiski 26% kõrgem kui aasta varem. "GRI-sid toetas Lähis-Ida häirete ja kitsaskohtade mõju Aasia-sisesele läbilaskevõimele ja Aasia sadamatele," märkis Drewry Supply Chain Advisorsi juht Philip Damas.
Samal ajal prognoosivad analüütikud, et ülemaailmne konteinerite nõudlus kasvab sel aastal vaid umbes 2,5%, mida kaalub tariifide ebakindlus, samas kui rekordilised uute laevade tarned hoiavad pakkumise parimal juhul lõdvalt tasakaalus.
Roheline tarnimine: pikaajaline{0}}maandamine
Üks pikemaajaline-trend, mida tasub jälgida, on kiirenev nihe madala süsinikusisaldusega-laevakütuste poole. Aasia-põhised konteinerite operaatorid suurendavad nüüd kiiresti topeltkütusega-kütuseparke ning suuremad liinid, nagu COSCO, tarnivad metanooli{5}}uuendatud laevu, mis suudavad väävliheidet oluliselt vähendada. Sadamad kogu piirkonnas-Shangahist ja Ningbost Hongkongini-arendavad rohelist metanooli ja veeldatud maagaasi punkerdamise infrastruktuuri, kuigi laialdane kasutuselevõtt on alles aastate kaugusel.
Kui need investeeringud on täielikult kasutusele võetud, võivad need aidata lahti siduda veohinnad tavapäraste punkriturgude metsikutest kõikumistest. Kuid praegu, nagu üks tööstusharu teadlane ütles, "saatjad lihtsalt peavad maksma".
Kuidas XMAE Logistics tormis navigeerib
Oleme ettevõttes XMAE Logistics jälginud selle juhendi arengut reaalajas{0}}ja aidanud oma klientidel halvimast osast mööda hiilida. Peakontor asub Xiamenis, erimajandustsoonis, mida hinnatakse lihtsustatud tollivormistuse, maksusoodustuste ja integreeritud mitmeliigilise transpordivõimaluste eest. Asume Aasia kõige dünaamilisemate laevateede keskmes.
Siin on, kuidas muudame turukaose kliendi eeliseks:
- Reaalajas{0}}määra nähtavus.Meie digitaalne logistikaplatvorm jälgib punkrihindade liikumist ja vedaja lisatasude teateid tundide kaupa. Näeme EFS-i ja madalaid-väävli lisatasusid enne arve laekumist, seega pole ebameeldivaid üllatusi.
- Hädaabi, sisseehitatud.Kui kütusehinnad tõusevad ja vedajad kehtestavad uued tasud, oleme juba modelleerinud selle mõju mitme marsruudi vahel. Meie tiim suunab ennetavalt-transpordimarsruuti-kauba ümberlaadimiskeskuste vahel (mõelge Singapurile, Port Klangile, Kaohsiungile), et vältida ummikuid ja piirata lisatasu.
- Helitugevuse hoob, lukustatud.Kuna oleme väljakujunenud NVOCC, kellel on pikaajalised-tariifide ja punkrilepingud Kagu-Aasias, Põhja-Ameerikas, Euroopas, Lähis-Idas, Indias-Pakistanis, Jaapanis-Koreas ja Austraalias, ei maksa me kohapealt{1}}turupreemiaid, mis kantakse otse teile.
- Mahutavus garanteeritud.Hiina ja Kagu-Aasia vaheline tihe läbilaskevõime tõstab kohalikke tasusid ja vähendab ruumi{0}}eriti Lõuna-Koreast. Meie sõlmitud lepingud juhtivate vedajatega tähendavad, et teie veos liigub siis, kui see peab liikuma, ilma tühjade kohtade otsimiseta.
- Üks-ühele-tugi, mis vähendab müra.Iga klient töötab koos pühendunud kontohalduriga, kes mõistab teie sõidurada, lastiprofiili ja teie ainulaadseid piiranguid. Ei mingeid kõnekeskusi ega üldisi nõuandeid,{1}}lihtsalt tõelised inimesed, kes lahendavad tõelisi probleeme.
Kütuse lisatasud võivad lähitulevikus tekkida. Aga maksate rohkem kui peate? See on valikuline.
Kas vajate teist arvamust oma praeguste vedajalepingute kohta? Pöörduge XMAE Logistics poole, et saada tasuta{0}}kohustusteta audit. Näitame teile täpselt, kuhu punkri lisatasud langevad-ja kus saame neid vähendada.
XMAE Logistics – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
