India Nhava Sheva sadama (JNPA) suurim konteinerterminal kõverdub ootamatu ümberlaaditava lasti tõusu tõttu. Kui teie tarneahel tugineb sujuvale liikumisele läbi selle kriitilise lüüsi, siis siin on see, mida peate teadma-ja kuidas õige logistikapartner aitab teil häiretest ette jääda.
Mis toimub maa peal
Viimase paari nädala jooksul on PSA Mumbai{0}}sadama suurim kastiterminal, tuntud ka kui Bharat Mumbai Container Terminals (BMCT){1}}, olnud Lähis-Ida laevandushäiretest tingitud kaubakogunemises. Kuna laevad suunavad ümber lahe sadamatest eemale, on vedajad JNPA-s ajutiseks ladustamiseks lossinud tohutul hulgal ümberlaadimiskaste. Numbrid räägivad loo: BMCT käitles märtsis umbes 59 000 TEU ümberlaadimislasti ja aprillis veel 64 000 TEUd -suurim osa JNPA Lähis-Idast{9}}seotud lisamahtusid.
Ja sealt need hädad algavad.
Pikad veokite järjekorrad terminali väravates, kaootiline kauba evakueerimine ja suur juhtide puudus on kõik aeglustunud. Tollimaja agendid hoiatavad, et konteinerid seisavad terminalis palju kauem kui vastuvõetavad tsükliajad ja "kõigepealt-sisse, esimene-välja" distsipliin on täielikult lagunenud. Mõnel saadetisel puuduvad graafikujärgsed laevaühendused ja eksportijatel on raske täita lepingulisi kohustusi oma ülemere ostjatega.
Üleriigiline logistiline peavalu
Väljakutse ei piirdu ainult JNPA-ga. India sadamates on pidevaid häireid. Nhava Shevas ja Mundras on praegu seitse-päevast laevade keskmine ooteaeg umbes 2,5 päeva. Õigeaegselt saabuvate laevade arv Nhava Shevasse on viimastel nädalatel langenud 50%-lt kõigest 33%-le, mis tähendab, et enam kui iga kolmas laev saabub graafikust oluliselt maas. Samal ajal loob ümbersuunatud lasti, kitsa õueruumi ja juhi vähenenud kättesaadavuse kombinatsioon pulsatsiooniefekti, mis ulatub sadama väravatest kaugemale.
Vedajad reageerivad sellele, tehes viimase{0}}terminali segamise-. Näiteks Maersk teatas hiljuti, et dokib hooviala piiratuse tõttu ajutiselt teatud reisid BMCT-sse oma tavapärase rajatise asemel. Kuid need ad-ad hoc kohandused toovad kaasa oma peavalu: planeerimishäired saatjate jaoks ja võimalikud erinevused terminali käitlemistasudes, mis võivad taanduda lepingutingimustele.
Mida see teie ettevõtte jaoks tähendab
Kui suur värav seiskub, ei seisne tegelikud kulud ainult seisaku- või kinnipidamistasud,{0}} vaid tootmisliinide seiskumine, müügiakende vahelejäämine ja pingelised kliendisuhted. Kui teie veos on mahajäämusse kinni jäänud või kui proovite planeerida tulevasi saadetisi JNPA kaudu ilma terminalitingimuste selge ülevaateta, navigeerite erakordselt muutlikus keskkonnas.
Kuidas XMAE Logistics aitab teil liikuda
XMAE Logisticsis ei jälgi me neid häireid ainult kõrvalt,{0}}vaid aitame oma klientidel neist üle saada. Tehke järgmist.
- Nähtavus-reaalajas ja ennetav marsruutimine.Kui sadamates tekivad ummikud, pole iga hetk kauba asukoha teadmine luksus{0}}see on vajadus. Meie reaalajas-jälgimisvõimalused tähendavad, et te ei jää kunagi arvama, kas teie saadetis on terminali tühjendanud või on ikka järjekorda kinni jäänud. Jälgime pidevalt terminali tingimusi ja kohandame marsruutimisstrateegiaid, enne kui viivitused muutuvad kriisideks.
- Alternatiivne lüüsistrateegia.Tööstusharu aruannete kohaselt uurivad vedajad juba muid sadamavõimalusi Indias peale Nhava Sheva ja Mundra, kuna sisemaa ruum väheneb. XMAE Logistics kasutab laialdast ookeanivedajate suhete võrgustikku ja sadamavõimalusi, et suunata saadetisi ümber, kui tingimused konkreetses terminalis halvenevad. Olenemata sellest, kas liigute India alternatiivsele väravale või uurite ümberlaadimist teiste piirkondlike sõlmpunktide kaudu, hoiame teie kauba voolu.
- Prioriteetravi ja sõiduraja ekspertiis.Me ei broneeri ainult ruumi,{0}}tagame eelisjärjekorras laevavaliku ja garanteeritud ruumi peamistel kaubateedel. See tähendab, et kui terminalid on ülekoormatud, ei konkureeri teie last kõigi teistega laeval koha pärast. Ja omades sügavaid teadmisi India-Hiina ja ülemaailmsete kaubateede vallas, teame, kuidas ummikute ajal esile kerkivate ainulaadsete tegevusprobleemidega toime tulla.
- Tarneahela lõpp-lõpuni-.Viivitused sadamas ei eksisteeri vaakumis,{0}}need mõjutavad ladustamist, sisetransporti ja lõplikku kohaletoimetamist. XMAE Logistics koordineerib teie tarneahela kõiki lülisid, nii et kui laev hilineb või terminali varundatakse, broneerime juba kaubavedu ümber, kohandame laograafikuid ja hoiame teie kliente kursis.
Järgmisest lainest ette jäädes
Kuigi JNPA ametivõimud on teatanud ennetavatest meetmetest ja mõned sidusrühmad loodavad, et tingimused stabiliseeruvad juuni alguseks, on tegelik reaalsus see, et Lähis-Idaga seotud{0}}häired ei kao üleöö. Ümberlaadimismahud India sadamatesse on kasvanud 5%-lt 16%-ni kogukäitlemisest ning sadamad alles kohanevad selle uue normaalsusega.
Takeaway? Koostöö logistikapartneriga, kellel on nähtavus, paindlikkus ja operaatorisuhted ummikute ületamiseks, ei tähenda ainult viivituste vältimist-, vaid teie ettevõtte maine ja tulemuse kaitsmist.
XMAE Logistics on spetsialiseerunud ekspedeerimislahendustele, mis vähendavad ülemaailmse kaubanduse keerukust. Alates prioriteetsest mere- ja lennukaubast kuni tollivahenduse ja{1}}saadetiste reaalajas nähtavuseni – aitame ettevõtetel hoida tarneahelaid liikumas-isegi kui sadamad on ülerahvastatud.Võtke meiega ühendust juba täna, et arutada, kuidas saaksime India areneva sadamamaastiku kaudu teie transpordivajadusi toetada.
