Kui olete viimasel ajal uudiseid jälginud, siis teate juba, et olukord Lähis-Idas on olnud kõike muud kui stabiilne. See, mis algas pingete suurenemisena, on nüüdseks muutunud millekski, mis tabab ülemaailmset logistikatööstust just seal, kus see valutab: rahakotti.
Vastavalt Airports Council International Asia{0}}Pacific & Lähis-Ida (ACI APAC & MID) hiljuti avaldatud hinnangule,üheksa peamist lennujaama üle Lähis-Ida kaotasid kuskil vahepeal900miljonand900millionand1 miljard tuluvaid kahe kuu jooksul - selle aasta märtsis ja aprillis. See ei ole kirjaviga. Peaaegu miljard dollarit, läinud.
Rasked numbrid, mis on olulised
Lubage mul selgitada, kuidas see tegelikkuses välja näeb.
Üheksa mõjutatud lennujaama -, mis korraldavad ligikaudu 70% kogu Lähis-Ida lennuliiklusest -, töötasid keskmiselt vaid53% -konfliktieelsetest regulaarlendudestkogu märtsis ja aprillis. Konflikti esimesel päeval langes operatsioonide arv 32% -ni. Kujutage ette, et juhite ettevõtet, kus üle kahe-kolmandiku teie päevasest mahust kaob üleöö.
Reisijateliiklus kukkus hinnanguliselt kokku27 miljonit reisijat, 54% aastas-võrreldes-aastaga langus. See on nagu kogu Texase elanikkond otsustaks mitte lennata. Kaubamahud ei läinud paremaks, langedes 52%, vaid 571 000 tonnini.
Ja siin on kicker: häire eemaldatudligi{0}}viiendik maailma ida-lääne ühendusvõimsusestmõne tunni jooksul pärast konflikti algust. Ligikaudu 97 000 igapäevast transiitreisijat, kes tavaliselt liiguvad läbi Lähis-Ida sõlmpunktide, langesid kaosesse.
Miks see on oluline kõigile, kes kaupa tarnivad?
Kui olete ettevõtte omanik, hankejuht või keegi, kes lihtsalt peab tooteid ühest maailmajaost teise viima, pole need numbrid ainult pealkirjad. Need tõlgivad otse keeldehilinenud saadetised, hüppeliselt tõusvad veohinnad ja pettunud kliendid.
Aruandes leiti, et Aasia-Lääne liinide lennupiletid tõusid märtsis enam kui kahekordseks. Kaubaveo puhul on matemaatika sarnane. Kui reisilennud tühistatakse, kaob koos nendega kõht lastiruum, mis tavaliselt kannab kõike elektroonikast ravimiteni.
Lisaks tõusid lennukikütuse hinnad konfliktieelsest tasemest{0}}peaaegu kahekordseks ja lennuettevõtjad hakkasid kõikjal kütuselisatasusid kehtestama. See kulu langeb lõpuks teile, saatjale.
Mida saate teha?
Siin on vaatenurk, mida tahan teiega jagada.
KellXiamen AE globaalne logistika, oleme selle olukorra kujunemist väga tähelepanelikult jälginud. Me ei istu siin lihtsalt ja ei kirjuta sellest -, vaid aitame oma klientidel iga päev aktiivselt nendest häiretest mööda hiilida.
Kui õhukaubaveokoridorid muutuvad ülekoormatud või ebausaldusväärseks, on arukas samm otsida alternatiive. Ja just seda aitame oma klientidel teha.
- Merekaubavedu hoogustub.Kuna õhuvõimsus on piiratud ja kulud kasvavad, muutub ookeanilaevandus mõjuvamaks valikuks kui kunagi varem. Meil on suur kogemus kaupade meritsi Hiinast sihtkohtadesse viimisel üle maailma ning meie konsolideeritud mereveoteenused võimaldavad teil konteineripinda jagada teiste kaubasaatjatega, hoides teie kulud prognoositavana ka siis, kui turg muutub konarlikuks.
- Raudteekaubavedu pakub kuldset keskteed.Euroopasse ja kaugemale suunduvate saadetiste jaoks pakub Hiina{0}}Euroopa raudteevõrk stabiilset ja usaldusväärset alternatiivi nii õhu- kui ka meresõidule. See on kiirem kui merekaubavedu, kuid mitte kaugeltki nii kallis kui lennukaubavedu - – see on armas koht, mida rohkem meie kliente praegu avastavad.
- Uksest ukseni ja DDP/DDU teenused leevendavad peavalu.Kui ülemaailmne tarnimine muutub keeruliseks, on oluline, kui teil on keegi, kes saab hakkama kõigega - alates teie tarnija laost järeletulemisest kuni lõpliku kohaletoimetamiseni teie kliendi ukse taha -. Pakume täielikke DDU ja DDP õhutransporditeenuseid, mis vabastavad tollivormistusest ja -kilomeetrisest tarneajast.
Tõeline kogemus, kui seda kõige rohkem vajate
Meil pole see uus asi. Alates 2018. aastast oleme aidanud ettevõtetel oma kaupu tõhusalt üle piiri viia. Kuid tegelikult on meie meeskonnal rohkem kui kümneaastane kombineeritud kogemus ekspedeerimise ja logistika vallas. Oleme näinud häireid enne - kaubandussõdu, pandeemiaid, sadamate sulgemisi - ja teame, kuidas kohaneda.
Meil on ka riiklikud{0}}litsentsid ja IATA, FIATA, FMC ja NVOCC poolt heaks kiidetud. See tähendab, et tegutseme raamatute järgi, järgime rahvusvahelisi standardeid ja meil on volitused, et toetada seda, mida lubame.
Enam kui 100 ülemereagendi võrgustikuga on meil kohalik kohalolek ja kohalikud teadmised kõikjal, kus teie kaup peab minema.
Alumine rida
Lähis-Ida konflikt on vaid kahe kuuga läinud piirkonna lennujaamadele maksma miljard dollarit. See ei taastu üleöö. Isegi kui pinged leevenevad, püsivad need - kõrgemad kütusehinnad,-marsruutidega lennud ja piiratud kaubamaht - kuude kaupa.
Kuid siin on hea uudis: te ei pea ootama, kuni tolm settib. Parim aeg oma saatmisstrateegia mitmekesistamiseks oli eile. Teine-parim aeg on praegu.
Kui toimetate kaupa Hiinast ja olete mures, kuidas Lähis-Ida häired võivad teie tarneahelat mõjutada, helistage meile. Anname teile ülevaate - mere-, raudtee-, õhutranspordi- või kõigi kolme kombinatsiooni valikutest. Ei mingit žargooni ega survet. Lihtsalt aus nõuanne inimestelt, kes on seda juba pikka aega teinud ja tegelikult hoolivad sellest, et teie kaup jõuaks sinna, kuhu vaja.
