Kui olete viimasel ajal konteinerveo uudiseid jälginud, olete ilmselt märganud, et Hiina{0}}India kaubateel on midagi suurt juhtumas. Uhi-uute kastiga laevade laine lööb vette ja enamik neist suundub otse Hiina ja India subkontinendi vahelistele marsruutidele.
Võtke näiteks CMA CGM. Prantsuse lennuettevõtja võttis äsja kohale CMA CGM Cyrano-16 136 TEU metanooli-kahe kütusega laeva, mis on kolmas kuuest õest, mis võeti kasutusele juba 2023. aasta veebruaris, igaüks umbes 175 miljonit dollarit. Ta on juba Kaug-Ida{8}}Ida Vahemere ahelasse paigutatud. Ka Taiwani Wan Hai Lines on olnud hõivatud, saates äsjavalminud 8710 TEU Wan Hai 902 oma eraldiseisvasse FM1-teenusesse,{14}}tähistab operaatori naasmist Kaug-Ida{15}}Vahemere liinile pärast 16-aastast pausi.
Kuid siin muutub see tõesti huvitavaks kõigile, kes sõidavad Hiina ja India vahel. Wan Hai sidusettevõte Interasia Lines võttis just Shanghai Waigaoqiao Shipbuildingilt üle 7092 TEU Interasia Ambitioni ja ta määratakse otse Hiina-India ICI teenusesse. See on tõsine suurendamine-4890 TEU laeva asendamine millegi palju suuremaga. Ja Maersk? Nad on 5915 TEU Maersk Ferrato kasutusele võtnud lisapurjetamiseks, et rahuldada kasvavat nõudlust.
Miks kogu uus tonnaaž? Lihtne: numbrid ei valeta. Hiina-India marsruut tõi hiljuti kaasa Aasia--sisest intressitõusu 49% võrra, jõudes 1753 dollarini 40 jala konteineri kohta. Kahe majanduse vahelised kaubamahud jätkavad kasvamist, mille taga on mõlemas suunas liikuv tööstuskaubad, tooraine, tarbekaubad ja tööstuskaubad. Tööstusharu vaatlejad eeldavad, et see kaubandusrada jääb peamiseks kasvupiirkonnaks, jätkates investeeringuid laevastiku laiendamisse ja võrgu täiustamisse.
Mida see kaubasaatjate jaoks tähendab{0}}ja kuidas me saame aidata
Hiina ja India vahel kaubavedu toimetavatele ettevõtetele on see võimsuse kasv hea uudis. Rohkem laevu tähendab rohkem purjetamisvõimalusi, paremat teeninduse usaldusväärsust ja potentsiaalselt konkurentsivõimelisemaid hindu, kuna vedajad püüavad turuosa saavutada. Uuemad laevad pakuvad ka paremat kütusesäästlikkust ja madalamaid tegevuskulusid, mis peaks tähendama kaubasaatjate paremat teenindusstabiilsust.
Kuid siin on konks: rohkem laevu tähendab ka suuremat keerukust. Rohkem ajakavasid, mida jälgida. Rohkem sadamakõnesid kooskõlastamiseks. Õigeks muutmiseks rohkem dokumente. Kuna operaatorid kohandavad pidevalt oma teenuseid,{4}}nagu hiljuti käivitati Maerski spetsiaalne FI2 teenus, mis ühendab Shanghai, Ningbo ja Nansha Nhava Sheva ja Pipavaviga, -võib olla täiskohaga töö{7}}.
Siit me sisse tuleme.
XMAE Logisticsis oleme kaupu üle nende kaubaradade liigutanud alates esimesest päevast. Oleme valitsuse-litsentsiga IATA, FIATA, FMC ja NVOCC-heakskiiduga ekspediitor-, mis tähendab, et me mitte ainult ei räägi nõuetele vastavusest, vaid elame selle järgi. Üle 100 ülemereagendi võrgustiku ja enam kui kümneaastase tööstuskogemusega tegeleme kõigega alates mere- ja õhutranspordist kuni tollivormistuse, laonduse ja projektkaubadeni.
Olenemata sellest, kas tarnite täiskonteinerite koormaid (FCL) või vähem -kui-konteinerite koormaid (LCL), pakume teie vajadustele vastavaid konkurentsivõimelisi hindu ja suurt väljumissagedust. Kas vajate uksest-ukseni-teenust? Meil on ka seal laialdased kogemused. Kas otsite DDU, DDP või EXW termineid? Me tegeleme ka nendega.
Hiina{0}}India kaubandus õitseb ja iga nädal saabub uusi laevu. Kuid päeva lõpuks ei liiguta laevad teie lasti{2}}inimesed seda teevad. Ja me oleme siin selleks, et teie oma jõuaks õigel ajal ja eelarvega soovitud kohta.
Kas Hiina ja India vahel liigub lasti?Räägime.Hankige pakkumine juba täna ja vaadake, kuidas XMAE Logistics suudab selle võimsusbuumi teie konkurentsieeliseks muuta.
XMAE Logistics – Teie usaldusväärne ekspedeerimispartner Hiinast maailma.
