Kui olete sel nädalal oma konteinereid Shanghaist või Ningbost välja vaadanud, tunnete end tõenäoliselt pisut ärevil. Ja ausalt, teil on selleks täielik õigus.
Taifuun Bavi räsis nädalavahetusel läbi Põhja-Aasia ning see ei jätnud maha ainult vihma ja tuult,{0}}vaid logistilise õudusunenägu. Pühapäevaks hilines suuremates sadamates hinnanguliselt 2 miljonit TEU konteinerlaevade mahtu. See pole kirjaviga. Kaks miljonit.
Konsultatsioonifirma Linerlytica teatas, et Põhja-Aasia moodustas vapustavalt 54% ülemaailmsetest konteinersadamate ummikutest. Ja siin on see osa, mis peaks muretsema kõiki, kellel on piirkonnas lasti: nende hinnangul kulub mahajäämuse kõrvaldamiseks tervelt kaks nädalat.
Mis tegelikult juhtus
Shanghai-maailma aktiivseim konteinersadam- alustas oma kaide evakueerimist 9. juulil ning laevadel anti korraldus puhastada süvavee Yangshani terminal 10. juulil kella kaheksaks õhtul. Waigaoqiao terminali laevad järgisid eeskuju.
Ningbo, -kõige aktiivsemalt kolmas konteinersadam maailmas, peatas kõik konteinerite kogumise ja kohaletoimetamise toimingud alates 10. juuli keskpäevast. Ningbo piirkonna terminalid lõpetasid pealevõtmiste-ja sissepääsude{4}}vastuvõtmise. Jangtse jõe äärsed sadamad, mis suubuvad Shanghaisse ja Ningbo{6}}Taiwanisse, Nantongisse, Changshasse, Nanjingi-, suleti kõik ennetava meetmena.
Taiwanis tellis Kaohsiung ohtlikud kaubalaevad kontinentidevahelisest terminalist kella kümneks hommikul ja kõik teised laevad pidid sadamast lahti saama 10. juulil kella 22ks. Taipei sadama konteinerterminal suleti täielikult.
Ja mõju oli kohene. Laevade aktiivsus Shanghai ümbruses langes 50%, langedes kai ääres seisnud 180 laevalt kõigest 83-le.
"Taasavamine" ei ole loo lõpp
Shanghai alustas sadamategevust uuesti 13. juulil. Kuid ärge veel šampanjat poputage.
Nagu Seko Logistics ütles: "Sadama väravate taasavamine ei tähenda, et laevade sõiduplaanid on kohe normaliseerunud. Lootsimine, kai järjestamine ja laevade liikumine võivad nõuda täiendavat taastumisaega, samas kui laevad, mis aeglustasid, suunasid või ootasid väljaspool kahjustatud piirkonda, paigutatakse ümber."
Tõlge? Isegi kui teie terminal ütleb, et see on avatud, võib teie laev ikkagi kuskil ranniku lähedal istuda ja oma järjekorda oodata. Ja kui see lõpuks kaile jõuab, konkureerite kõigi teiste mahajäänud lastiga ruumi, veoautode ja tööjõu pärast.
ONE San Diego jättis tegelikult Shanghai üldse vahele-eksportlasti viidi üle teisele laevale, mis samuti Ningbo vahele jättis. Shanghais lossimiseks mõeldud last vabastati hoopis Hongkongis ja laaditi ümber. Selline loominguline ümbersuunamine toimub praegu.
See on täpselt siis, kui hea ekspediitor teenib oma palga
Oleme Xiamen AE Globalis kaubavedusid selliste häiretega toimetanud alates 2018. aastast – ja oleme õppinud, et kui supertaifuun viskab mutrivõtmega maailma kõige tihedamatele laevateedele, on õiged suhted ja õige tehnoloogia kõik olulised.
Oleme valitsuse{0}}litsentsiga ettevõte, millel on IATA, FIATA, FMC ja NVOCC volikirjad. See ei ole ainult paberimajandus,-see tähendab, et meil on ülemaailmne võrgustik ja regulatiivne positsioon, mis võimaldab kiiresti pöörata, kui asjad lähevad kõrvale. Kuna üle 100 ülemereagendi üle maailma, me ei hakka otsima alternatiivseid marsruute sadama sulgemisel. Oleme juba telefoni teel partneritega Lõuna-Hiina terminalides, nagu Yantian ja Shekou,{6}}mida taifuun ei mõjutanud{7}}, et selgitada välja, kuidas teie lasti liikuma panna.
Tehnoloogia, mis vähendab müra
Oleme palju investeerinud{0}}reaalajas nähtavuse tööriistadesse, mis tegelikult annavad teile teada, mis teie saadetisega toimub,-mitte ainult jälgimisnumbrisse, mis asub seal, kuni teie konteiner kuskil hoovis ootab. Kui sadama evakueerimise korraldus kustub, saame sellest kohe teada. Kui laevade sõiduplaane muudetakse, töötame juba alternatiivide kallal.
See tähendab, et te ei istu seal ega mõtle, kas teie konteiner jõudis sellele laevale enne sadama sulgemist. Tead ju küll. Ja mis veelgi olulisem, me juba täidame plaani B.
Kohalikud teadmised, globaalne haare
Asume Xiamenis-otsa Bavi poolt tabatud piirkonna südames-, mõistame neid torme ja nende lainetust paremini kui keegi teine. Oleme ühe aastaga teisaldanud üle 12 000 TEU ja meie VKE-klientidele on tarneaeg 98,6%-. See pole õnn,{8}}see on halastamatu täitmise tulemus ja võrk, mis ei lagune, kui 5. kategooria torm läbi puhub.
Alumine rida
Kaks miljonit TEUd hilineb. Kaks nädalat mahajäämuse kõrvaldamiseks. Sadamad Shanghaist Kaohsiungist Taipeisse suleti või neid piirati tõsiselt. See ei ole väike tõrge,{3}}see on suur tarneahela sündmus.
Kuid siin on asi: selliseid häireid juhtub. Taifuunid tabavad seda piirkonda igal aastal. Küsimus ei ole selles, kas uus torm tuleb-, vaid selles, kas teil on logistikapartner, kes teab, kuidas kaoses navigeerida.
Xiamen AE Global ei liiguta ainult kaste. Muudame keerulise piiriülese-logistika prognoositavateks tulemusteks-isegi siis, kui supertaifuun ajas just maailma kõige aktiivsemad laevateed täielikku segadusse.
Sest kui teie konteinerid on mahajäämuses, mille tühjendamiseks kulub kaks nädalat, pole teil jälgimisnumbrit vaja. Teil on vaja partnerit, kes suudaks nad uuesti liikuma panna.
Ärge laske taifuunihooajal oma tarneahelat rööpast välja lüüa.Contact Xiamen AE Global today for smart, flexible logistics solutions that keep your cargo moving-no matter what the weather throws at it.
